Читаем Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917 полностью

Гараж императора продолжал увеличиваться и в годы Первой мировой войны, но не за счет роскошных автомобилей, а тех, которые могли бы понадобиться в условиях войны. Так, зимой 1915/16 г. А. Кегрессом был разработан автомобиль-сани. Одну из двух изготовленных машин передали службе подвижной охраны царя полковнику A. И. Спиридовичу. К началу 1916 г. в Императорском гараже находилось 56 автомобилей. Среди них было 9 личных машин Николая II, 19 автомобилей для Свиты, 3 фельдъегерских автомобиля, 15 хозяйственных и 10 автомобилей для придворных.[1087]

В конце 1916 г. была проведена плановая всесторонняя ревизия Императорского гаража. К этому времени штат гаража составлял 123 чел.[1088] Как и всякая ревизия, она выявила в деятельности императорского гаража «отдельные недостатки». На возникшие в ходе ревизии «вопросы» отвечал гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев. Эти ответы любопытны тем, что рисуют повседневную жизнь Императорского гаража в последние годы его существования.

Так, мы узнаем, что один автомобиль «Мерседес» из императорского гаража еще в 1906 г. был передан великому князю Николаю Николаевичу (Мл.). Видимо, передан распоряжением Николая II, без оформления соответствующих бумаг, поэтому автомобиль числился за гаражом вплоть до 1917 г., но фактически в гараже его не было.[1089]

Были выявлены нарушения в практике купли-продажи автомобилей. Например, у графа В.А. Гендрикова[1090] гараж купил совершенно «убитый» автомобиль (в документе – «годен только в лом»), при этом из средств Кабинета за него уплатили 5000 руб. Также за 4000 руб. приобрели автомобиль «Панхар и Левассор» у брата кн. B. Н. Орлова, однако этот автомобиль «не оправдал своего назначения, так как не мог вместить в себя 10–12 чел., почему и был изъят кн. Орловым из подвижного состава Гаража». Следует подчеркнуть, что князь В.Н. Орлов оплатил все издержки по этим неудачным приобретениям из личных средств, поскольку приобрел за свой счет «совершенно новый 28–60 сильный автомобиль Мерседес образца 1914 г. стоимостью около 20 000 руб…».

В январе 1916 г. хозяйственный отдел Кабинета Е.И.В. дал добро на продажу двух автомобилей «Мерседес» по цене не менее 7000 руб. за каждый. При этом для их замены гаражу был немедленно выделен кредит в размере 30 000 руб. «со счета непредвиденных по Министерству издержек».[1091]

Из состава гаража младшему брату Николая II был выделен «грузовой Берлие», который вскоре возвратили в гараж в совершенно непотребном состоянии: «переломанным, многих частей в нем не хватало». Этот грузовик как «годный только в лом» немедленно продали за 2000 руб. Обстоятельства этого дела были доложены «Государю Императору Инспектором гаража».

Примечательно, что первый «Delaunnay-Belleville» Николая II с кузовом «фаэтон» (1906 г.) был к 1913 г. исключен из списков подвижного состава и продан «по остаточной стоимости».

Кроме автомобилей, продавались и отдельные агрегаты. Ревизия выявила, что техники Императорского гаража продали «электро-бензинный мотор Дион-Бутон» за 250–300 руб. и деньги присвоили. Недостача была возложена на главу технической части гаража А. Кегресса. Продавались автомобильные моторы и официально. Если при продаже удавалось выручить сумму большую, чем предполагалось, то разница оставлялась в гараже и, с ведома князя В.Н. Орлова и А. Кегресса, шла на доплаты служащим гаража. Называлась эта касса – «кассой пособий и непредвиденных расходов». В эту кассу шли деньги и из пожалований высоких гостей, которые пользовались автомобилями гаража. Например, в июле 1914 г. президент Французской республики Р. Пуанкаре пожаловал шоферам 1100 руб., и они были приняты в кассу «как пособие достойным или особо нуждающимся служителям» Императорского гаража.

Часть автомобилей для Императорского гаража приобреталась со скидками. Как правило, это были автомобили фирм «Мерседес» и «Делоне-Бельвиль». Сэкономленные средства также шли в особую кассу гаража, и об этих суммах докладывалось непосредственно В.Б. Фредериксу. В конце отчета за «царский период» гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев с законной гордостью констатировал: «…за 10 лет моей практики Гараж получал одни благодарности, а жалоб никогда не поступало».[1092]

После Февральской революции 1917 г. и падения монархии весь автомобильный парк Императорского гаража был реквизирован. 9 марта 1917 г. вся материальная часть «Собственного Его императорского Величества гаража» была передана в распоряжение Временного правительства.[1093] После Октябрьской революции 1917 г. и прихода к власти большевиков бывший Императорский гараж перешел к новым хозяевам. 26 января 1918 г. имущество бывшей Придворной конюшенной части и бывшего Гаража Николая II передали Автоконюшенной базе Рабоче-крестьянского правительства. На царских автомобилях стали возить В.И. Ленина и Л.Д. Троцкого. Россия стала погружаться в пучину Гражданской войны, которая похоронила и все царские автомобили.[1094]

<p>Приложения</p>
Перейти на страницу:

Все книги серии Повседневная жизнь Российского императорского двора

Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917
Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917

В окрестностях Петербурга за 200 лет его имперской истории сформировалось настоящее созвездие императорских резиденций. Одни из них, например Петергоф, несмотря на колоссальные потери военных лет, продолжают блистать всеми красками. Другие, например Ропша, практически утрачены. Третьи находятся в тени своих блестящих соседей. К последним относится Александровский дворец Царского Села. Вместе с тем Александровский дворец занимает особое место среди пригородных императорских резиденций и в первую очередь потому, что на его стены лег отсвет трагической судьбы последней императорской семьи – семьи Николая II. Именно из этого дворца семью увезли рано утром 1 августа 1917 г. в Сибирь, откуда им не суждено было вернуться… Сегодня дворец живет новой жизнью. Действует постоянная экспозиция, рассказывающая о его истории и хозяевах. Осваивается музейное пространство второго этажа и подвала, реставрируются и открываются новые парадные залы… Множество людей, не являясь профессиональными искусствоведами или историками, прекрасно знают и любят Александровский дворец. Эта книга с ее бесчисленными подробностями и деталями обращена к ним.

Игорь Викторович Зимин

Скульптура и архитектура
Из истории зубоврачевания, или Кто лечил зубы российским монархам
Из истории зубоврачевания, или Кто лечил зубы российским монархам

Перед вами продолжение серии о жизни правителей России. В книге затрагивается такая деликатная область, как состояние здоровья первых лиц государства. Перед лицом болезни все равны, и никто, ни царь, ни его слуга, не застрахован от беспощадной зубной боли…Книга разделена на две части: первая – краткий экскурс в историю зубоврачевания. К сожалению, зубная боль сопровождает человека во все времена и практически не обходит никого, но долгое время лечение и протезирование могли позволить себе лишь сильные мира сего, о чем достаточно подробно и рассказывают авторы. Вторая часть книги посвящена непосредственно лечению российских монархов: Екатерина II, Александр I и Николай I, Александр II и Александр III, а также Николай II и его семья. Большое количество иллюстративного материала и живой язык авторов делают чтение этой книги весьма занимательным.

Игорь Викторович Зимин , Людмила Юрьевна Орехова , Рамиля Салимовна Мусаева , Р. Мусаева

Биографии и Мемуары / История / Медицина / Образование и наука / Документальное
Благотворительность семьи Романовых, XIX — начало XX в.
Благотворительность семьи Романовых, XIX — начало XX в.

Перед вами продолжение серии о жизни правителей России. В книге изложены результаты глубокого и всестороннего исследования существования и деятельности благотворительных учреждений, находившихся под покровительством членов Императорской фамилии в период XIX – начала XX в. Благотворительные ведомства, комитеты, общества и входившие в их состав попечительские учреждения осуществляли широкую поддержку различным категориям нуждавшихся, оказывали достаточно совершенную по тем временам социальную помощь. Рассказ об этом представляет собой не только «академический» интерес, потому что и для современной России проблема привлечения общественных сил и средств к решению социальных задач остается чрезвычайно актуальной. Многое из опыта работы ведомств и комитетов под покровительством Дома Романовых может быть востребовано и в наше время.

Александр Ростиславович Соколов , Игорь Викторович Зимин

Биографии и Мемуары

Похожие книги