Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917

Гараж императора продолжал увеличиваться и в годы Первой мировой войны, но не за счет роскошных автомобилей, а тех, которые могли бы понадобиться в условиях войны. Так, зимой 1915/16 г. А. Кегрессом был разработан автомобиль-сани. Одну из двух изготовленных машин передали службе подвижной охраны царя полковнику A. И. Спиридовичу. К началу 1916 г. в Императорском гараже находилось 56 автомобилей. Среди них было 9 личных машин Николая II, 19 автомобилей для Свиты, 3 фельдъегерских автомобиля, 15 хозяйственных и 10 автомобилей для придворных.[1087]

В конце 1916 г. была проведена плановая всесторонняя ревизия Императорского гаража. К этому времени штат гаража составлял 123 чел.[1088] Как и всякая ревизия, она выявила в деятельности императорского гаража «отдельные недостатки». На возникшие в ходе ревизии «вопросы» отвечал гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев. Эти ответы любопытны тем, что рисуют повседневную жизнь Императорского гаража в последние годы его существования.

Так, мы узнаем, что один автомобиль «Мерседес» из императорского гаража еще в 1906 г. был передан великому князю Николаю Николаевичу (Мл.). Видимо, передан распоряжением Николая II, без оформления соответствующих бумаг, поэтому автомобиль числился за гаражом вплоть до 1917 г., но фактически в гараже его не было.[1089]

Были выявлены нарушения в практике купли-продажи автомобилей. Например, у графа В.А. Гендрикова[1090] гараж купил совершенно «убитый» автомобиль (в документе – «годен только в лом»), при этом из средств Кабинета за него уплатили 5000 руб. Также за 4000 руб. приобрели автомобиль «Панхар и Левассор» у брата кн. B. Н. Орлова, однако этот автомобиль «не оправдал своего назначения, так как не мог вместить в себя 10–12 чел., почему и был изъят кн. Орловым из подвижного состава Гаража». Следует подчеркнуть, что князь В.Н. Орлов оплатил все издержки по этим неудачным приобретениям из личных средств, поскольку приобрел за свой счет «совершенно новый 28–60 сильный автомобиль Мерседес образца 1914 г. стоимостью около 20 000 руб…».

В январе 1916 г. хозяйственный отдел Кабинета Е.И.В. дал добро на продажу двух автомобилей «Мерседес» по цене не менее 7000 руб. за каждый. При этом для их замены гаражу был немедленно выделен кредит в размере 30 000 руб. «со счета непредвиденных по Министерству издержек».[1091]

Из состава гаража младшему брату Николая II был выделен «грузовой Берлие», который вскоре возвратили в гараж в совершенно непотребном состоянии: «переломанным, многих частей в нем не хватало». Этот грузовик как «годный только в лом» немедленно продали за 2000 руб. Обстоятельства этого дела были доложены «Государю Императору Инспектором гаража».

Примечательно, что первый «Delaunnay-Belleville» Николая II с кузовом «фаэтон» (1906 г.) был к 1913 г. исключен из списков подвижного состава и продан «по остаточной стоимости».

Кроме автомобилей, продавались и отдельные агрегаты. Ревизия выявила, что техники Императорского гаража продали «электро-бензинный мотор Дион-Бутон» за 250–300 руб. и деньги присвоили. Недостача была возложена на главу технической части гаража А. Кегресса. Продавались автомобильные моторы и официально. Если при продаже удавалось выручить сумму большую, чем предполагалось, то разница оставлялась в гараже и, с ведома князя В.Н. Орлова и А. Кегресса, шла на доплаты служащим гаража. Называлась эта касса – «кассой пособий и непредвиденных расходов». В эту кассу шли деньги и из пожалований высоких гостей, которые пользовались автомобилями гаража. Например, в июле 1914 г. президент Французской республики Р. Пуанкаре пожаловал шоферам 1100 руб., и они были приняты в кассу «как пособие достойным или особо нуждающимся служителям» Императорского гаража.

Часть автомобилей для Императорского гаража приобреталась со скидками. Как правило, это были автомобили фирм «Мерседес» и «Делоне-Бельвиль». Сэкономленные средства также шли в особую кассу гаража, и об этих суммах докладывалось непосредственно В.Б. Фредериксу. В конце отчета за «царский период» гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев с законной гордостью констатировал: «…за 10 лет моей практики Гараж получал одни благодарности, а жалоб никогда не поступало».[1092]

После Февральской революции 1917 г. и падения монархии весь автомобильный парк Императорского гаража был реквизирован. 9 марта 1917 г. вся материальная часть «Собственного Его императорского Величества гаража» была передана в распоряжение Временного правительства.[1093] После Октябрьской революции 1917 г. и прихода к власти большевиков бывший Императорский гараж перешел к новым хозяевам. 26 января 1918 г. имущество бывшей Придворной конюшенной части и бывшего Гаража Николая II передали Автоконюшенной базе Рабоче-крестьянского правительства. На царских автомобилях стали возить В.И. Ленина и Л.Д. Троцкого. Россия стала погружаться в пучину Гражданской войны, которая похоронила и все царские автомобили.[1094]

Приложения