747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Фрэнк, художник в душе, так разволновался, что слеза беспомощно побежала по его щеке. Мне было неловко, но я знаю, что он понимал причины моего решения. Насколько я знаю, это был единственный случай, когда я заставил плакать одного из своих сотрудников. В тот вечер я отправился домой, чувствуя, что это тяжелая работа - доводить таких преданных своему делу людей до такого состояния. У всех нас были сильные чувства к программе, даже если мы не показывали этого. Прежде всего, все хотели сделать этот самолет успешным, сделать его настолько хорошим, насколько это вообще возможно. Вот почему мы работали по 10-12 часов в день, шесть-семь дней в неделю, вкладывая в него всю душу.

У этой истории счастливый конец, потому что вскоре после ввода в эксплуатацию самолета 747 мы получили двигатели с большей тягой. Чтобы сообщить новость о том, что теперь мы можем восстановить освещение бухты, я взял Милта и Фрэнка на макет. Первые три системы освещения были включены, и я договорился со службой поддержки включить четвертую, пока мы находились внутри. Самолет заметно посветлел, и Фрэнк сразу же все понял. Эта новость вызвала на его лице широкую улыбку. "Давайте выпьем пива и отпразднуем это событие, - предложил он. Ни у кого из нас не было времени, в том числе и у него, но мысль была довольно приятной.

───────

Мал Стэмпер считал, что его задача как руководителя программы 747 заключается в том, чтобы мотивировать подчиненных ему людей на своевременное выполнение работ по созданию самолета. Он также твердо верил, что процесс проектирования 747 можно ускорить за счет повышения морального духа. Руководствуясь этими соображениями, он запустил мотивационную кампанию под названием The Incredibles. Звездой этой кампании Boeing стал мифический американский дровосек Пол Баньян.

По приказу Стэмпера художники Boeing создали карикатурные изображения великана Буньяна, который ходит и рубит проблемы большим топором. Вскоре наши предприятия в Эверетте были увешаны плакатами и баннерами с изображением Буньяна. На заводском полу появились огромные отпечатки ног, символизирующие гигантские шаги, которые мы делали с 747.

Честно говоря, кампания Стэмпера не понравилась моей трудолюбивой команде, которая придерживалась позиции, которую я бы охарактеризовал как "будьте реалистами или убирайтесь с дороги". Мы, инженеры, - прагматичная группа. Мы хорошо планируем, четко формализуем свои требования к работе, отслеживаем прогресс по комплексным графикам и вообще очень четко представляем себе, что мы можем, а что не можем сделать в заданные сроки с заданными ресурсами.

Наш боевой дух и так был высок, потому что мы справлялись с работой, несмотря на трудности. Затем появилась кампания Стэмпера, цель которой - осознанно или нет - похоже, заключалась в том, чтобы подтолкнуть нас к выпуску полуфабрикатных чертежей, лишь бы уложиться в нереальные сроки. Потребовалось совсем немного времени, чтобы Пол Баньян стал источником раздражения. Мои подчиненные начали сетовать на эту неумелую кампанию, которая наводила их на мысль, что наше высшее руководство не понимает и не ценит того, что делает. Особая проблема, как я понял, заключалась в том, что она отражала два оскорбительных предположения, одно из которых было оскорбительным, а другое - покровительственным. Оскорбительная часть заключалась в том, что мы не справляемся с работой и нас нужно мотивировать для достижения полной производительности. Покровительственная часть, которая еще больше усугубляла ситуацию, заключалась в очевидном убеждении Стэмпера, что карикатуры - это способ общения с инженерами.

В итоге мы проигнорировали Пола Баньяна. Этот невежественный тупица был не в своей тарелке в Эверетте, лесопромышленном городке штата Вашингтон, внезапно оказавшемся в авангарде коммерческой авиации. Неважно, насколько велик был топор Баньяна; в нашем мире ему было не справиться.

Однако мотивационная кампания Стэмпера внесла один неизгладимый вклад в программу 747. Она дала моей команде 747 заслуженное прозвище "Невероятные".

───────

В те времена мы проектировали самолеты, создавая чертежи, изготавливая компоненты (или, по крайней мере, их полноразмерные модели) и устанавливая все это в макет класса 3. Этот полномасштабный макет выглядел как настоящий самолет, хотя иногда вместо металла или пластика можно было увидеть дерево.

Макет 3-го класса программы 747 стал бесценным инструментом. В него мы установили воздуховоды системы кондиционирования, монтажные кронштейны, провода и все остальные компоненты, которые будут присутствовать в настоящем самолете. Это позволило нам быстро определить места, где две детали пытаются занять одно и то же пространство. Видя все на месте, мы также получили идеи для множества доработок конструкции.