747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Используя процесс, называемый "дизайн, ориентированный на человека", команда разработчиков интерьеров определила и предоставила пассажирам то, что они хотят. Для начала, данные опроса показали, что пассажиры предпочитают места у окна, но в 747-м по определению их будет пропорционально меньше. Что можно сделать, чтобы компенсировать этот кажущийся недостаток? Они решили перенести камбузы, туалеты, шкафы и другие приспособления подальше от боковых стен, где они всегда находились, и вместо этого установить их между проходами и в кронштейнах, чтобы создать центральные островки. Эта новаторская идея позволила решить сразу две проблемы. Не просто освободив место для дополнительных оконных кресел, оно разделило салон 747-го на пять приятных по пропорциям "комнат", устранив ощущение, что вы находитесь в пещере. В этих "островках", расположенных впереди, время от времени появляются стены, которые можно использовать для демонстрации произведений искусства и проецирования фильмов в полете.

Поскольку 747-й самолет очень большой, его боковые стенки довольно прямые, без выраженной кривизны, характерной для небольших самолетов. Эта особенность улучшает восприятие пассажирами помещения, позволяя им чувствовать себя спокойно.

Окна в этих боковых стенах были такого же размера, как и в 707-м, но Фрэнк заставил их казаться больше, поместив в так называемые "архитектурные проемы". Окна, окруженные этими "архитектурными проемами", создавали убедительное ощущение того, что вы находитесь в светлом, открытом и воздушном пространстве, а не в замкнутом пространстве. Психологическая симпатия, которую мы, люди, испытываем к окнам, была умело удовлетворена. Над этими окнами Милт разместил первые в отрасли закрывающиеся верхние багажные отсеки. На всех предыдущих авиалайнерах была открытая полка, которую называли вешалкой для шляп. Значительное и своевременное новшество - закрывающиеся контейнеры позволили пассажирам брать с собой на борт все больше ручной клади. Случайные столкновения самолетов с турбулентностью в полете также показали мудрость закрывающихся корзин.

Компания Boeing построила макет интерьера самолета 747 стоимостью 1 миллион долларов. Репортер, осмотревший его, назвал его "Уолдорф Астория с крыльями", а журнал Architecture Plus - самым интересным зданием десятилетия". Милт, Фрэнк и их сотрудники использовали этот макет для оценки и доработки своих идей, а сотрудники отдела продаж и маркетинга Boeing - для демонстрации потенциальным покупателям того, как будет выглядеть интерьер 747-го. Все это происходило еще до того, как самолет начал летать, поэтому макет с лихвой окупился за счет рекламы и заказов авиакомпаний.

Конструкция 747-го была слишком тяжелой, и мы уже принимали меры по исправлению ситуации. Однако я еще не рассматривал пассажирский салон для снижения веса. Я хотел, чтобы Милт и Фрэнк сначала определились с интерьером, и я встречался с ними достаточно часто, чтобы понять, что они движутся в правильном направлении.

После того как дизайн интерьера самолета 747 был полностью готов, они пригласили меня ознакомиться с макетом. Он оказался таким же привлекательным и инновационным, как я и ожидал. Я знал, что его физическая среда, системы и удобства изменят представление о воздушных путешествиях.

Я сказал Милту и Фрэнку, что все в нашей команде очень усердно работают над снижением веса и что им тоже нужно избавиться от лишних килограммов в самолете. Их реакция показала мне, что они не думают, что смогут сбрить слишком много унций с того, что они создали.

Магия, которую я увидел в этом макете, была достигнута благодаря различным типам прямого и непрямого освещения кабины. Когда мне продемонстрировали эту интегрированную систему, я поинтересовался общим весом схемы освещения. Названная ими цифра показалась мне чрезмерной.

"У вас здесь четыре системы освещения, - сказал я, оглядываясь по сторонам. "Давайте выключать их по очереди и посмотрим, что произойдет".

Каждая из четырех систем освещения по очереди выключалась, а три оставшиеся оставались включенными. Мы просмотрели результаты, а затем я сказал, какая из четырех систем, по моему мнению, должна исчезнуть. Это были лампы в выемке между потолком и боковыми стенками. Поскольку эта система тянулась по всей длине самолета, ее удаление позволило бы значительно сэкономить вес.

Фрэнк Дель Джудиче убедительно попросил меня оставить все как есть. Очевидно, что эта подсветка каюты имела для него большое значение. Я остался при своем мнении, но дал ему обещание. "По мере развития программы, Фрэнк, - сказал я, - у нас появятся более мощные двигатели, которые позволят увеличить взлетный вес. Когда это произойдет, мы восстановим эту четвертую систему, но пока она исключена".