747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Не поддавшись искушению почувствовать угрозу ("Эй, эти парни ущемляют мою самостоятельность"), я решил рассматривать эту навязанную руководством проверку как возможность ("Моей команде точно не помешает пристальное внимание новых инженеров, так что давайте поприветствуем их"). Я приказал своим людям поддерживать этот аудит по мере их возможностей, даже если они продолжали свои собственные усилия по уменьшению размеров 747-го. "Что бы ни понадобилось аудиторам, - сказал я им, - дайте им это без протестов. Неважно, насколько вы заняты, бросьте все дела и предоставьте им нужные данные. А когда они вернутся с предложениями по снижению веса, мы оценим их идеи, чтобы понять, есть ли в них смысл". Окончательное решение, разумеется, принимал я как директор по инженерным вопросам.

Идеи, которые мы получили от аудиторской группы, практически полностью совпадали с теми, что предлагала моя команда. Мы приняли эти предложения с благодарностью. Было только одно предложение аудиторской группы, с которым я не согласился и от которого отказался. Мы поставили на 747-й трехщелевые закрылки, чтобы снизить скорость захода на посадку. Я был уверен, что, несмотря на то, что разработанная нами шарнирная система закрылков была тяжелой, для общей безопасности это был определенно правильный путь. Аудиторская бригада не согласилась, заявив, что нам следует избавиться от третьей щели этого трехщелевого закрылка. Когда я возразил, что закрылки с двумя прорезями не будут соответствовать нашим гарантиям по скорости захода на посадку, посадки и сваливания, они ответили, что эти обещания должны быть пересмотрены с нашими клиентами.

Наши самые важные обязательства были перед заказчиком Pan Am. Я вызвался вернуться к Pan Am и спросить, согласятся ли они на более высокую скорость захода на посадку, но руководство Boeing отказало мне. Люди, проводившие аудит, посчитали, что я предвзят и не смогу энергично продать предложенное изменение, что было правдой, поэтому вместо меня этим вопросом занялся Мейнард Пеннелл во время поездки в Pan Am в Нью-Йорк, связанной с SST. Мейнард пользовался большим уважением. Я уверен, что он представил это предложение об изменении конструкции так хорошо, как никто не мог. Джон Боргер выслушал его и сказал: "Если вы хотите убрать третий сегмент, будьте добры. Но вы все равно должны выполнить условия нашего контракта по скорости приближения".

Pan Am совершенно не желала пересматривать обещанные характеристики 747-го на низкой скорости. Переход на двухщелевые закрылки потребовал бы увеличения скорости захода на посадку на восемь узлов, а на это они не собирались соглашаться.

Восемь узлов - это 9,2 мили в час, или 15 километров в час. Это не очень большая разница, так почему же она имела значение для Боргера и меня? Потому что тормозной путь увеличивается с ростом скорости, и это не линейное увеличение. Боргер знал, что это будет иметь значение в реальных условиях эксплуатации, и он остался при своем мнении, заставив нас выполнить обещание. Я благодарен ему за это, потому что трехщелевой закрылок - это ключевая причина, по которой 747-й был очень безопасен в эксплуатации.

Мы достаточно хорошо контролировали вес 747-го, чтобы усилия по снижению веса были прекращены. Ничего, кроме пользы, не принесла нам и аудиторская проверка, которую я решил рассматривать как возможность, а не как вотум недоверия. Я чувствовал, что мы все были частью одной команды и работали над достижением одних и тех же целей, поэтому я сознательно рассматривал эту ситуацию без самолюбия, страха или чувства вины.

Мое одобрение аудита фактически привело к продуктивной двойной работе, потому что некоторые из этих инженеров подключились и помогли с проектированием. Их участие и мнение помогли донести до нашего высшего руководства, что основная причина, по которой у нас возникла проблема с весом, заключалась в том, что у нас просто не было достаточного количества инженеров, работающих над программой 747.

 

 

9

.

"747" выходит в рейс

30 сентября 1968 года наступило холодное и пасмурное время. Сегодня компания Boeing представляла миру свой новый большой самолет. Я сидел в ярко освещенном ангаре и слушал эхом повторяющуюся речь Мэла Стэмпера о разработке 747-го.

Меня не просили выступать, поэтому я сидел в сторонке и наблюдал за всей этой шумихой. Должен признаться, мне было немного странно, что меня исключили. В конце концов, у Стэмпера и остальных не было бы самолета, перед которым можно раскланиваться, если бы не команда конструкторов. Но политика часто оказывается сильнее логики.