747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Тот первый 747-й имел регистрационный номер N7470, но мы, инсайдеры, называли его по серийному номеру "Боинга" - RA001. Огни ангара мерцали в его сверкающей белой краске и изящной красной отделке. На носу самолета сияли разноцветные логотипы 26 авиакомпаний, которые к настоящему времени обязались приобрести 747-е самолеты, среди них Pan Am, JAL, BOAC, TWA, United, Lufthansa, Northwest, Braniff, KLM, Delta, El Al, American, Eastern и SAS. Стюардессы из этих 26 авиакомпаний выстроились в очередь, чтобы сфотографироваться перед RA001. Сегодня их наряды 1960-х годов выглядят комично, но сам 747-й не устарел. Его линии, продиктованные аэродинамикой, имеют приятную правильность форм.

 

747 Rollout

 

После этих празднеств самолетный буксир вытащил 747-й из ангара за носовую стойку. Как раз в тот момент, когда невероятно высокий нос самолета показался на свету, наконец-то пробилось солнце, придав сцене драматический эффект. Толпа затаила дыхание и разразилась спонтанными аплодисментами. Я знал, что они чувствовали: 747-й казался огромным даже мне, и я знал его размеры до дюйма. Тот первый самолет был 231 фут в длину и 196 футов в ширину, а его хвост был высотой с шестиэтажный дом.

Мировые средства массовой информации освещали это событие с гораздо большим интересом, чем сегодня, и им это очень понравилось. Что еще более важно, многие банкиры почувствовали огромное облегчение, увидев в газетах и по телевизору, что у Boeing есть настоящий самолет, чтобы показать все те деньги, которые мы у них заняли. Собственно, в этом и заключался весь смысл презентации, которая в противном случае была явно преждевременной. О, наш джамбо-джет мог выглядеть готовым к взлету в небо, но на самом деле он был готов лишь на 78 %.

После выкатки RA001 вернулся в покрасочный ангар, и мы удвоили усилия, чтобы подготовить его к полету. Это заняло до февраля следующего года, и даже тогда все еще не было закончено. Наш график был настолько сжатым, что мы фактически завершили инженерную доводку во время очень сжатой программы летных испытаний и сертификации 747-го.

───────

С моделью 747, которая стала первым в мире широкофюзеляжным (двухфюзеляжным) самолетом, мы открыли для себя много неизвестного. Это был также первый реактивный лайнер, оснащенный реактивными двигателями с высоким коэффициентом перепуска. В условиях такой жесткой нехватки времени мне казалось, что люди из моей команды почти ежедневно придумывают новые идеи и инновации.

Нигде это не было так верно, как в пассажирских салонах 747-го. Никто раньше не пытался определить и сконфигурировать интерьер двухфюзеляжного лайнера, не говоря уже о салоне размером 20 футов в поперечнике. Он был настолько большим, что некоторые представители Boeing и авиакомпаний считали, что пассажиры могут счесть 747-й слишком большим и возражать против путешествия в "воздушной пещере".

Милт Хайнеманн отвечал за дизайн интерьера 747-го, а также его грузовых отсеков и систем загрузки. Помимо Милта и его команды, неоценимую помощь нам оказала компания Walter Dorwin Teague Associates, новаторская фирма промышленного дизайна, которая пользовалась нашими помещениями и тесно сотрудничала с нами в работе над 747. Будучи частью американского движения промышленного дизайна, возникшего в 1930-х годах, компания Teague долгое время помогала Boeing, направляя воображение своих талантливых промышленных художников на дальнейшее совершенствование интерьеров наших самолетов.

Тиг помог нам определить эру реактивных самолетов в 1950-х годах. Интерьер, который мы вместе разработали для 707-го, во многом был таким же большим скачком вперед, как и сам самолет. В нем появилось множество функций, которые впоследствии стали отраслевым стандартом. Одним из примеров является блок обслуживания пассажиров (PSU) - универсальная потолочная панель, на которой в пределах легкой досягаемости располагаются отверстия для подачи свежего воздуха, лампа для чтения и кнопка вызова бортпроводника. На 707-м также появились пластиковые шторки для окон, встроенные откидные лотки в спинках кресел, напольные направляющие, позволяющие авиакомпаниям изменять расстояние между креслами, и широкое двухместное сиденье, установившее международный стандарт комфорта первого класса.

Самолеты 727 и 737 имели такое же поперечное сечение, как и 707, и следовали его примеру. Но теперь перед нами стояла новая сложная задача. С двумя параллельными проходами 747-й был принципиально другим. Мы начинали с чистого листа.

Фрэнк Дель Джудиче возглавлял команду Тига в Пьюджет-Саунд. Мягкий, воспитанный, он был хорошим менеджером и потрясающим промышленным дизайнером с непревзойденной репутацией. Я знал и работал с ним большую часть 20 лет. Легко было забыть, что Фрэнк работает на другого работодателя.

Конструкции, аэродинамика, силовые установки, дизайн кабины пилота и многие другие области боролись за мое внимание, поэтому я позволил Милту и Фрэнку заняться дизайном интерьера. Я не сомневался, что они в очередной раз придумают нечто столь же революционное, как и сам самолет.