747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Кен Аплоу, руководитель отдела продаж компании Boeing, специализировавшийся на этой части света, появился в моем офисе на следующий день. "Джо, - сказал он, - русские очень расстроены. Они думают, что мы их обманываем. Мистер Мармсаров хочет встретиться с вами завтра утром, чтобы уладить этот вопрос".

Я не понимал, в чем может быть проблема. Хотя я лично не сопровождал делегацию, я знал, какие распоряжения были отданы, и был уверен, что мои коллеги делают все возможное для наших необычных гостей.

Мармсаров и несколько его людей появились на следующее утро вместе с Кеном. Мы сели в моем кабинете, и я подал им кофе. Обменявшись любезностями, советский чиновник перешел к делу. "Мы приехали сюда, рассчитывая поговорить с вашими экспертами, а у вас с нами разговаривают люди младшего звена, - возмущенно заявил он.

"Это неверно", - ответил я. "Люди, которые вас инструктируют, занимают ключевые посты в программе 747".

Он назвал Джима Джонсона в качестве примера человека, слишком молодого для такой работы. Я заверил его, что Джим был ведущим аэродинамиком в программе 747 и что он знал характеристики 747 досконально.

"Он не может быть, - возразил Мармсаров. "Он слишком молод".

Я начал понимать, что вся дилемма заключалась в культурном недопонимании. Мармсаров был выходцем из высокоцентрализованного и контролируемого общества, где людей назначали по старшинству. В отличие от него, в Соединенных Штатах было гораздо больше меритократии.

В конце концов нам с Кеном удалось убедить Мармсарова, что Джим действительно является ведущим акродинамиком программы 747. Он был успокоен, но все равно не мог понять, как такой молодой человек может занимать эту должность.

На следующий день у меня была еще одна встреча с русскими. За это время они узнали об очень толстом документе под названием "Цели и критерии проектирования Boeing 747". Они очень хотели получить копию и были очень расстроены тем, что мы им ее не даем. Мне было немного обидно, что наши люди вообще рассказали русским о его существовании. Мы называли наш 747 DO&C "библией", потому что на его страницах была собрана вся инженерная мудрость нашей компании. Все, что наши инженеры, прошлые и нынешние, узнали за многие десятилетия о создании безопасных самолетов, было отражено на ее страницах. Написанный в самом начале программы 747, этот документ перечислял тысячи индивидуальных требований - авиакомпаний, Boeing и FAA, - которым должен был соответствовать 747-й. Далее в нем в мельчайших подробностях описывалось, как именно эти требования должны быть выполнены. Таким образом, это был настоящий компендиум конструкторского опыта Boeing и руководство по созданию отличного реактивного лайнера.

Наш 747 DO&C основывался на аналогичных документах, подготовленных для более ранних лайнеров Boeing. В свою очередь, эта "библия 747" должна была стать фундаментом, на котором будут строиться инженеры следующих лайнеров Boeing. Все, чему мы научились, было в этой удивительной книге, которая стала хранилищем наших знаний, полученных с таким трудом, и развивающейся философии безопасного проектирования самолетов.

Я почувствовал волнение за напряженными чертами лица Мармсарова, когда он уставился на меня через стол. Он повторил свое требование отдать ему эту книгу.

"Цели и критерии проектирования 747 - это документ, являющийся собственностью компании", - сказал я, покачав головой. "Он не предназначен для распространения за пределами компании".

"Мы хотели бы приобрести этот документ", - упорствовал он.

"Нет". Я сказал это так твердо, как только умел.

Благодаря этому обмену истинная цель его визита стала очевидной. Русские приехали не для того, чтобы купить самолеты у Boeing; они приехали, чтобы узнать, как построить гораздо лучшие авиалайнеры, чем те, которые была способна производить их собственная промышленность. То, что Boeing строит лучшие самолеты, было правдой тогда, и это остается правдой сегодня.

"Мы заплатим за это", - сказал Мармсаров. "Я заплачу вам один миллион долларов".

Я был потрясен, когда мне вот так просто предложили миллион баксов, но не подал виду. Мармсаров повысил ставку: я мог назвать свою цену - столько, сколько, по моему мнению, стоил 747 DO&C. Вы можете предложить мне миллион долларов, десять миллионов долларов или сто миллионов долларов". Я сказал ему со всей определенностью. "Он не продается!"

Это очень расстроило мужчину. Видя, что дальше продолжать разговор бесполезно, он резко покинул мой кабинет. Какие последствия ожидают его за возвращение с пустыми руками? поинтересовался я, не имея возможности узнать, верна ли моя догадка.

Как только Мармсарова не стало, я поднял охрану "Боинга" по тревоге. Затем я вызвал помощника. Пойди и собери все документы, начиная с моего, который лежит здесь, - сказал я. "Как только все они будут учтены, заприте их в сейфе. Его нельзя открывать до тех пор, пока мы не убедимся, что эти русские возвращаются в Москву".