Власть роботов. Как подготовиться к неизбежному

Создание эффективной технологии — главная проблема в области разработки беспилотных транспортных средств, но я вижу еще ряд препятствий, связанных с бизнес-моделями для подобных автомобилей. Принято считать, что естественная ниша для беспилотников — это сервисы совместного использования автомобилей. Uber и ее конкуренты покрывают затраты на поездки за счет привлечения венчурного финансирования или, с недавнего времени, первоначального публичного размещения акций[94]. Ввиду ограниченности такого финансирования многие считают самоуправляемые автомобили долгосрочным решением. Стоит убрать водителя, которому достается от 70 до 80 % платы за проезд, и перед компанией открывается прямой путь к прибылям. Это главная причина, по которой Uber считает разработчиков беспилотных транспортных средств, в частности Waymo, прямой угрозой, и с 2016 года много средств вкладывает в собственные программы создания автопилота.

Однако в расчете на то, что беспилотная технология поможет Uber и Lyft, есть слабое место. Дело в том, что эти компании воспринимаются как привлекательные онлайновые предприятия, и рынок именно так их и оценивает, поскольку они являются главным образом цифровыми посредниками, получающими небольшую сумму с каждой транзакции в обмен на предоставление программного обеспечения, мгновенно сводящего пассажиров и водителей. Это уберегает их от всех рискованных и неприятных аспектов таксомоторного бизнеса, связанных с владением, финансированием, техобслуживанием и страхованием автомашин. Все это перекладывается на водителей. Uber и Lift не возятся с заменой масла, мойкой машин и спустившими шинами; они остаются выше практической стороны этого бизнеса, лишь собирая интернет-платежи. Избавившись от водителей, они лишатся тех, кто владеет автомашинами и обслуживает их. Если автомобили станут беспилотными, эти компании окажутся владельцами огромного парка транспортных средств и будут нести все сопутствующие расходы и хлопоты. Фактически Uber станет очень похожей на Hertz или Avis, ни одна из которых не считается «технологической компанией». Более того, транспортные средства, являющиеся собственностью агрегаторов, будут намного более дорогими из-за специализированного оборудования, например лидаров. Вдобавок из-за пандемии коронавируса значительно чаще приходится чистить и дезинфицировать автомобили. Опять-таки это в настоящее время является обязанностью водителей.

Я думаю, будет очень интересно наблюдать за развитием беспилотников в ближайшие годы как с точки зрения технологии, так и бизнес-модели, которая в конце концов определится. Большое число стартапов Кремниевой долины сосредоточилось на разработке и лицензировании беспилотной технологии наряду практически со всеми ведущими автопроизводителями, в той или иной мере инвестирующими в нее. Любой из этих проектов может привести к революционному прорыву, но, на мой взгляд, одним из самых интересных моментов будет углубляющееся расхождение стратегий Waymo и Tesla и усиление конкуренции между этими компаниями с течением времени.

Waymo, наследница программы Google по созданию беспилотного автомобиля, начатой в 2009 году, имеет больше опыта, чем любая другая организация, и в общем считается лидером отрасли. Это единственный поставщик работоспособного сервиса: клиенты за плату уже сейчас могут прокатиться в машине, за рулем которой нет водителя. Этот сервис, который называется Waymo One, пока доступен только на определенных маршрутах в тщательно картированной — или «геозонированной» — пригородной территории Финикса. Дороги там широкие, погода предсказуемо благоприятная, а пешеходов почти нет. Иными словами, это очень далеко от возможности вызвать Uber и поехать в любую точку Сан-Франциско или Манхэттена. Тем не менее Waymo One — впечатляющий прорыв. На мой взгляд, примерно так и будет выглядеть сервис беспилотных автомобилей в обозримом будущем: определенные маршруты с обозначенными остановочными пунктами в тщательно отобранных зонах с не слишком сложными условиями. Конечно, при этом снова возникает вопрос: может ли подобный ограниченный сервис стать прибыльным? Насколько дешевой должна быть поездка в полностью автоматизированной машине (очень дорогом транспортном средстве), чтобы клиент отдал предпочтение ей, а не значительно более гибкой возможности — поездке от двери до двери, предлагаемой Uber или Lyft с водителями?