Власть роботов. Как подготовиться к неизбежному

Если Waymo движется вперед осмотрительно и с похвальной осторожностью, то Tesla, наоборот, постоянно рвет шаблоны, зачастую действуя, по мнению многих участников отрасли, на грани безрассудства. Компания сообщила существующим клиентам, что их машины имеют всю необходимую материальную базу для поддержки функции беспилотного движения и что со временем она станет им доступной в результате обновления программного обеспечения. Это невероятно смелое обещание. Tesla отличается от Waymo и практически всех остальных игроков тем, что отказалась от лидара — локатора, который следит за объектами вокруг автомобиля, испуская лазерный луч и регистрируя отраженный свет. Лидар — система дорогая и, во всяком случае в своих нынешних воплощениях, уродливая. Одна лишь Tesla верит, что сумеет достичь полной автоматизации, полагаясь исключительно на видеокамеры и радары. Как я уже отмечал, существенным преимуществом Tesla являются данные, которые компания получает от многочисленных видеокамер своих автомобилей. Waymo имеет около 600 беспилотных транспортных средств. В распоряжении Tesla постоянно расширяющийся парк из более чем 400 000 машин, ездящих по дорогам и собирающих данные. Автомобили Waymo проехали миллионы километров по настоящим дорогам и миллиарды — в компьютерных моделях[95]. Машины Tesla проделали миллиарды километров в реальном мире под контролем своих автопилотов. Все эти данные, собираемые на настоящих дорогах, — очевидное преимущество, но успех в конечном счете будет зависеть от наличия достаточно мощного искусственного интеллекта, который сможет воспользоваться этим источником. На мой взгляд, есть веские основания сомневаться в том, что сегодняшняя технология глубокого обучения на это способна.

Другой важный вопрос связан с уровнем автономности, который в конце концов удастся обеспечить. Беспилотные системы делятся на пять категорий. К уровням от первого до третьего относятся системы вспомогательного характера. Машина может автоматически двигаться в определенных условиях, например при крейсерском режиме на шоссе, но водитель должен сохранять бдительность и быть готовым в любой момент взять управление на себя. Большинство автопроизводителей, включая Tesla, сфокусировались на автопилотировании в этих пределах. Проблема в том, что, поскольку система практически всегда работает корректно, у водителей появляется соблазн отвлечься от дороги. Например, несколько водителей автомобилей Tesla сказали мне, что постоянно отвечают на электронные письма в телефоне, когда включают автопилот на выделенных полосах для машин с пассажирами на автомагистралях Кремниевой долины. Подобное поведение уже приводило к авариям с человеческими жертвами. Неясно, каким образом машина может заставить водителя сохранять внимание во время длительных однообразных поездок. Одним из сильнейших коммерческих аргументов в пользу беспилотных систем является обещание, что в один прекрасный день они резко уменьшат огромную смертность в дорожно-транспортных происшествиях — ежегодно в мире в них гибнет больше 1,3 млн человек[96]. Если у вспомогательных систем сохранятся их недостатки, то они вряд ли существенно повлияют на это число.

Поэтому Waymo и многие другие более мелкие стартапы в этой области приняли решение сосредоточиться исключительно на автономности четвертого и пятого уровней. К ним относятся беспилотные автомобили, в которых вы можете позволить себе заснуть. У них даже может не быть педали тормоза и рулевого колеса. Опять-таки в этом отношении резко выделяется Tesla. Заявление компании, что она сможет преодолеть разрыв между этими двумя типами автопилотирования, загрузив программное обновление, мгновенно переводящее ее машины со второго на четвертый уровень автономности, поразительно, и это еще слабо сказано. Многие считают такое обещание безмерно смелым, если не просто фантомом. Я очень удивлюсь, если Tesla сможет его выполнить в обозримом будущем, но в случае успеха она станет однозначным лидером в своей отрасли. Возможно, эти ожидания уже в какой-то мере сказались на стоимости ее акций.