Вертолёт, 2009 №02

Идея создания противотанковою ружья возникла у Миля в 1942 году. Пришла к нему эта идея не случайно. Он своими глазами видел, насколько беззащитны солдаты при танковом прорыве, когда автоматическое оружие бесполезно. Сидя ночами в КБ, Михаил Леонтьевич разработал чертежи. Сохранился акт о том, что для изготовления реактивною противотанковою ружья была использована учебно-стрелковая винтовка, которую после эксперимента необходимо было сдать на хранение. Руководство ЦАГИ пошло навстречу конструктору, и в мастерских был изготовлен опытный экземпляр. Ружье стреляло тяжелыми реактивными снарядами. Первый выстрел Миль решил произвести сам.

Был февраль 1942 года. На полигоне на снегу установили мишень. Очистили площадку для огневой позиции. На испытаниях присутствовали не только работники завода, но и военные специалисты. Всем было очень интересно посмотреть результаты стрельбы из этого необычною ружья.

Но когда Михаил Леонтьевич зарядил ружье и приготовился стрелять, все отошли на почтительное расстояние. В последнюю минуту перед выстрелом кто-то из военных накрыл Миля почти с головой своим полушубком — так, на всякий случай. Раздался выстрел. Снаряд со свистом полетел к цели, но все с ужасом увидели, как вместе со снопом пламени и дыма назад полетели клочья от полушубка. Зрители бросились к стрелку, который лежал неподвижно лицом вниз. Когда он повернул голову, все увидели, что он весь черный от порохового дыма. К счастью, все обошлось благополучно, его только оглушило и слегка контузило. Конструкция ружья была Михаилом Леонтьевичем скоро усовершенствована: добавлен щиток, защищающий стрелка, и следующие стрельбы проходили отлично. К сожалению, тогда на ружье не удалось обратить внимания более высоких органов, и оно в серийное производство не пошло.

Продолжение в следующем номере

Ка-22: причины гибели

Винтокрыл Ка-22

Автор статьи В.В. Громов — один из плеяды советских летчиков-испытателей, на чью долю выпала большая честь и ответственность участвовать в создании отечественной авиатехники. За свою летную биографию Громов освоил около 75 типов самолетов и вертолетов, выполнил свыше 13000 испытательных полетов с общим налетом около 7000 часов. Более 20 лет он проработал летчиком-испытателем на фирме «Камов». На его счету испытания многих вертолетов марки «Ка», в том числе уникального летательного аппарата — винтокрыла Ка-22. В самом начале испытаний шеф-пилот Д.К. Ефремов включил его в состав экипажа вторым пилотом, впоследствии В.В. Громов летал на Ка-22 и его модификациях Ка-22М и Ка-22В в качестве командира экипажа. Владислав Владимирович считает, что винтокрыл мог бы прожить долгую летную жизнь, поэтому и сегодня пытается разобраться в причинах тяжелых происшествий с Ка-22, сыгравших роковую роль в судьбе этого летательного аппарата. Тем более, что причину этих происшествий в свое время так и не удалось установить однозначно.

Сначала немного о конструкции Ка-22. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающий в себе достоинства вертолета, способною выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Главное внимание коллектива создателей винтокрыла было сосредоточено на конструировании скоростных несущих винтов, определявших возможность достижения комбинированным летательным аппаратом скорости 400–450 км/ч. На больших скоростях полета крыло аппарата должно было максимально разгрузить несущие винты, обеспечив малые коэффициенты сопротивления. Это позволяло иметь окружную скорость концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на режиме, близком к режиму авторотации.

Несущая система винтокрыла состоит из крыла и двух несущих винтов на его концах. Несущие винты, создавая необходимую тягу, обеспечивают взлет и посадку по-вертолетному, а также полет на малых скоростях. Большие по площади закрылки на режимах висения и полета на малых скоростях отклоняются вниз на 90°, уменьшая потери тяги от обдувки крыла винтами. По мере увеличения скорости подъемная сила крыла возрастает, разгружая несущие винты. На больших скоростях результирующая подъемная сила на 80–90 % создается крылом, пропульсивная сила несущих винтов имеет минимальное значение, а продольная сила практически полностью формируется тянущими винтами с изменяемым шагом. Это позволяет достичь на винтокрыле существенно больших, чем на вертолете, скоростей полета. Разгрузка несущих винтов на больших скоростях положительно сказывается на ресурсе агрегатов, узлов и систем, подвергающихся воздействию динамических нагрузок.