Вертолёт, 2009 №02

Что же привело к плоскому развороту винтокрыла? Чтобы развернуть винтокрыл на крейсерской скорости, необходимо приложить момент силы около 4400 т/м. Создать такой момент системой управления НЕВОЗМОЖНО. Такой момент можно получить, если на крейсерской скорости ввести один из тянущих винтов в режим реверса. Далее винтокрыл начинает двигаться крылом вперед, которое и создает кренящий момент. Летчики убрали крен и начали выводить винтокрыл из пикирования. Близость земли заставила их действовать продольным управлением достаточно энергично. Вот эта энергичность управления и привела к разрушению винтокрыла.

…Эксплуатационная перегрузка для винтокрыла была установлена в n=1,5g. Во время испытаний мы выполняли ряд «дач» продольным управлением, чтобы определить, как винтокрыл выходит на перегрузку и сможет ли выйти на перегрузку, превышающую эксплуатационную. Во время выполнения «дач» я очень легко превысил предел, установленный генеральным конструктором. Я об этом писал в полетном листе, но реакции со стороны конструкторов не последовало.

Теперь вернемся к катастрофе в Люберцах. Много раз за свою испытательную практику я летал с Юрием Гарнаевым и обращал внимание на его энергичные и размашистые движения органами управления — это был его стиль при выполнении любого полета. По всей вероятности, близость земли и достаточно большой тангаж на пикирование заставили летчиков-испытателей весьма энергично выводить винтокрыл из пикирования, что, возможно, и привело к превышению разрушающей перегрузки (а она была не более n=3g).

На мой взгляд, причины гибели винтокрылов кроются в самопроизвольном переходе одного из тянущих винтов на режим реверса и выходе на разрушающую перегрузку. Немаловажным был и фактор неизведанности, сопровождающий первые полеты всякого летательною аппарата. Новое, как известно, часто дается кровью. Когда проектировался винтокрыл, никто не знал, по каким нормам прочности его надо строить: даже пассажирские самолеты только в начале 50-х годов стали проектировать на разрушающую перегрузку n=6g.

Ка-22 был прекрасной машиной. Хорошо помню свои ощущения во время испытательных полетов винтокрыла. Я взлетал со стоянки, на режиме висения давал «газы», плавно перемещался на взлетнопосадочной полосе. Выполняя посадку в перегрузочном варианте, когда винтокрыл не мог висеть из-за нехватки тяги, на высоте 100 м я полностью дросселировал двигатели и включал реверс несущих винтов, плавно гасил скорость (при этом тангаж доходил до 30°), а перед самой землей брал штурвал «на себя», и винтокрыл садился практически без пробега.

Владислав ГРОМОВ

Фотосалон

О вертолета с любовью

Мастерство фотографа заключается не в том, чтобы точно зафиксировать конкретный объект в конкретном месте, как говорится, для истории. А в том, чтобы показать то интересное, что не заметили другие. Подметить в самом привычном предмете игру ритмики, света, обратить внимание зрителя на внезапно открывшуюся гармонию казалось бы несочетающихся между собой вещей и явлений. На «Роствертоле» умеют фотографировать свои вертолеты и делают это мастерски. Винтокрылые машины на фотографиях — всегда чуть-чуть «люди»: задумчивые, забавные, строгие, мужественные, иногда даже любопытные. Как роствертоловцам это удается? Просто свои винтокрылые машины они всегда фотографируют с любовью. А как иначе?

Признание Отечества — есть высшая награда.

Сократ