Вертолёт, 2009 №02

С целью оптимизации процесса переучивания летного состава силами ЦНТУ «Динамика» при поддержке ОАО «Роствертол» был создай комплексный тренажер вертолета Ми-35М. Тренажер позволяет отрабатывать полный спектр пилотажных и боевых задач в режиме круглосуточною применения штатных систем бортового вооружения в реальном интерьере кабин с использованием очков ночного видения. Совершенно очевидно, что поставка тренажера вместе с вертолетом (или использование его для обучения летчиков на базе предприятия) может существенно расширить экспортные возможности вертолета Ми-35М.

И еще один фактор, позволяющий говорить о том, что Ми-35М имеет хорошие рыночные перспективы. Как ни странно, это кризис. К сожалению, это факт, с которым сложно спорить, — все экономические кризисы, которые охватывали большое количество стран и регионов, выливались если не в военные конфликты, то в серьезное напряжение международной обстановки. Не случайно аналитики тоже отмечают в последнее время некоторый рост военных заказов по отношению к заказам гражданской техники. И совершенно очевидно, что некоторые страны, имеющие определенные ресурсы и (или) находящиеся в зонах потенциальных конфликтов, будут в ближайшее время приобретать военные вертолеты. Но ясно и другое: кризис заставляет экономить. Причем не только на приобретении техники (а в этом плане российские вертолеты имеют безусловное преимущество по цене), но и на всем, что связано с их обслуживанием, ремонтом, восстановлением, обучением летного и техническою персонала. И в этом плане страны, которые имеют на вооружении различные модификации Ми-35, вероятнее всего, предпочтут приобрести вертолет, который при близких характеристиках и возможностях будет несколько дешевле и не потребует создания новых баз, эксплуатационной инфраструктуры, радикальною переучивания персонала.

ОАО «Роствертол» имеет большой опыт работы с зарубежными эксплуатантами, знает их потребности. Проведение ежегодных конференций эксплуатантов позволяет предприятию налаживать более тесные контакты с заказчиками, знакомить их с новыми разработками и оперативно откликаться на их запросы. Все это создает уверенность в том, что у Ми-35М существуют хорошие перспективы как на традиционных, так и на новых рынках. Это проверенные машины, отработанные, усовершенствованные в процессе серийного производства, аккумулировавшие конструкторский, производственный и боевой опыт, накопленный за время их эксплуатации. Не удивительно, что они привлекают к себе интерес не только со стороны Вооруженных сил России, но и других стран.

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Винтокрылый гигант покоряет планету

Вертолеты марки «Ми» являются визитной карточкой российского вертолетостроения и несут службу в самых разных отраслях, с неизменной эффективностью выполняя поставленные задачи. Особая тема — Ми-26Т — непревзойденный воздушный гигант, гордость отечественной и мировой авиации. Авиакомпания «ЮТэйр» обладает уникальным опытом эксплуатации этого вертолета, более 20 лет деятельности компании неразрывно связаны с Ми-26.

Нелегкое дело быть первыми

Именно тюменские вертолетчики проводили эксплуатационные испытания тяжелого многоцелевого транспортного вертолета в интересах гражданской авиации. Задача адаптировать вертолет к работе «на гражданке» выпала Тюменскому управлению гражданской авиации (его правопреемником является ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» — крупнейший в России и один из ведущих в мире эксплуатант вертолетной техники), имевшему наиболее подготовленную базу. В 1985 году первая группа летного состава была направлена в Москву для прохождения переподготовки при Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. Для переучивания на Ми-26(Т) отбирались самые лучшие вертолетчики. Все кандидаты прошли тщательную теоретическую подготовку и собеседования со специалистами конструкторскою бюро и испытателями ГосНИИ ГА. К пилотам предъявлялись очень строгие требования: налет не менее 5 тысяч часов, диплом о высшем образовании Академии гражданской авиации и наличие первого класса летной квалификации.

Анатолий Кривошеев, один из первых командиров Ми-26(Т), рассказывал, что лекции отобранным экипажам читали непосредственно сами разработчики вертолета, а известный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян лично обучал управлению вертолетом.

После переучивания экипажей первые в гражданской авиации Ми-26(Т) были переданы в Тюменский объединенный авиаотряд. Теперь вертолетам предстояло пройти испытания в суровых условиях Западной Сибири и Заполярья, с чем винтокрылые машины нового поколения успешно справились. В дальнейшем опыт работы на Ми-26(Т) был передай тюменскими пилотами другим авиационным предприятиям России.

Золотая коллекция уникальных работ

В конце 90-х годов в авиакомпанию «ЮТэйр» поступает сразу несколько заявок на выполнение по-настоящему уникальных работ. В выборе типа вертолета для реализации проектов сомневаться не приходилось — справиться со столь сложными задачами было под силу только Ми-26(Т).