Вертолёт, 2007 № 04

Михаил Феофанович Богачев на Казанском вертолетном заводе личность поистине легендарная. Еще бы, ведь его трудовой (и беспрерывный!) стаж составляет 65 лет, почти 25 из них он руководил одним из самых главных цехов — сборочным. 9 января 2008 года М.Ф. Богачеву исполняется 90 лет, возраст, безусловно, серьезный. Но Михаил Феофанович бодр, энергичен, его интересу к жизни и активности может позавидовать иной сорокалетний. Совсем недавно, например, мы встретили его на КВЗ, куда он был приглашен в качестве почетного гостя на очередной, тридцать пятый по счету, день рождения заводского музея. После окончания запланированных мероприятий Михаил Феофанович с удовольствием согласился ответить на вопросы редакции.

Участники сборки первого вертолета Ми-1: второй слева в первом ряду — М.Ф. Богачев

— Мы знаем, что свою трудовую биографию Бы начинали в Ленинграде.

— Да, ведь я родом из Питера. Родился в семье рабочего и пошел по его стопам. В 1933 году начал работать на заводе им. Каракозова. Освоил специальность шлюпочника, а потом, когда завод стал производить легкомоторную авиацию, — плазовика. Ленинградский завод, как известно, в начале войны был эвакуирован в Казань и «влился» в авиационный завод. Взяли меня мастером в цех № 2 по сборке самолетов По-2. Мы работали по 12 часов, с 7 утра до 7 вечера с часовым перерывом на обед. Закон был один: не выполнил задания — не уходи домой. Качество продукции быхло на совести изготовителя, и каждый чувствовал личную ответственность за судьбу Родины. Радостным событием 1941 года была постройка первого самолета. Коллектив завода получил высокую оценку своей работы от Наркомата авиационной промышленности, партийных и советских органов республики. С 31 августа 1941 года начался выпуск самолетов по жесткому графику: сборка и тут же отправка на фронт. Так работали всю войну, на бытовые трудности вообще никакого внимания не обращали: во имя Победы терпели и голод, и холод. После окончания войны завершилось и строительство самолетов По-2. Завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, многие рабочие и специалисты были отмечены высокими правительственными наградами. Мне вручили орден Красной Звезды.

— Насколько сложным был переход производства на мирные «рельсы»?

— Перестройка производства всегда сложное дело, особенно, если речь идет о совершенно новых изделиях. Нашему авиационному заводу поручили производство. сельскохозяйственных комбайнов С-4. В 1946 году мне предложили стать заместителем начальника цеха по производству этой техники. Откровенно сказать, я не обрадовался этому назначению, потому что мечтал вернуться домой, в Ленинград. Но мы в то время всегда ставили общественные интересы выше личных. И я остался. Как работали? Да ничуть не менее напряженно, чем во время войны: в период с 1947 по 1952 год производили до 300 комбайнов в месяц, то есть десятки машин в сутки!

— Михаил Феофанович, но все-таки самый значительный отрезок Башей трудовой биографии связан с вертолетами.