Вертолёт, 2007 № 04

Францу Левицкому и его товарищам по сводному авиационному отряду приходилось выполнять работы в Сургуте, Нижневартовске, Надыме, Мегионе. Левицкий может смело называть себя не только летчиком, но и нефтяником, по его собственному признанию, «все нефтепроводы были на вертолетчиках». Экипаж Левицкого на Ми-4 участвовал в строительстве первого нефтепровода Усть-Балык — Омск. Франц Иванович одним из первых начинал осваивать новые методы скоростного строительства опор линий электропередачи. Приходилось ему работать и на монтаже зданий. Поистине ювелирной можно назвать работу вертолета Ми-26 под управлением Левицкого на установке купола на здание «Сургутгазпрома». Не менее сложной и ответственной была задача, которую предстояло выполнить на сургутской ГРЭС-1. С трубы высотой 260 метров экипаж Левицкого на вертолете Ми-8 снимал многотонное оборудование. Некоторые грузы были предельными для «восьмерки» — под 3 т каждый. Винтокрылые машины Франца Левицкого принимали участие в прокладке трубопроводов и газопроводов по водной поверхности — озерам области и региона. Вообще трудно перечислить объекты и виды работ, выполненные вертолетчиками в годы самого активного освоения богатств Сибири. Можно прямо сказать, что для Франца Ивановича и его коллег по авиапредприятию не было невыполнимых задач. Это знали все — и нефтяники, и строители, и геологи, и местное население, для которого вертолет часто был последней надеждой. Левицкий часто летал по санзаданиям в самые отдаленные и труднодоступные районы области: в тундру, тайгу, не редкостью были и полеты ночью.

Когда на смену заслуженному Ми-4 пришла «восьмерка», а затем парк Тюменского управления гражданской авиации пополнился вертолетами-гигантами Ми-26, Франц Левицкий освоил и их. В феврале прошлого года в Ханты-Мансийске состоялись праздничные мероприятия, посвященные 20-летию эксплуатации Ми-26 в Сибири. Слово, конечно же, было предоставлено летчику, который одним из первых начал выполнять работы на этом вертолете. Отметив уникальные возможности машины, Левицкий рассказал, что сразу же стал уважительно называть Ми-26 «жеребцом», столько в нем чувствовалось силы и мощи.

Оседлав и объездив не одну рабочую «лошадку» Ми-8 и не одного «жеребца» Ми-26, сегодня Франц Иванович успешно передает свое мастерство новому поколению летчиков. Он передает молодежи навыки пилотирования вертолетами Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-26. Более 50 командиров винтокрылых машин считают Левицкого своим наставником и учителем. (Кстати, один из его учеников в ноябре 2007 года выполнил демонстрационный полет на Ми-26 в Италии. Вертолет, оснащенный ВСУ, сбросил на условный очаг пожара 15 тонн воды. Возможности российской машины и мастерство пилота произвели сильное впечатление на представителей итальянского министерства гражданской обороны).

Своим ученикам Левицкий не устает повторять, что на земле все предусмотреть невозможно, что в воздухе нет места самоуспокоенности, поскольку ни один полет не похож на другой, даже если полет проходит по одному и тому же маршруту. В его летной практике бывало всякое. Другое дело, что Франц Иванович всегда умел найти выход из сложившейся ситуации, даже в таких серьезных случаях, как отказ двигателя. Один раз это произошло во время полета на Ми-26, дважды — на Ми-8. На «восьмерке» однажды отказали сразу оба двигателя, причем на предельно малой высоте полета — 30–40 метров, да еще при отсутствии скорости! И тем не менее летчик сумел благополучно посадить машину.

О вертолетах Ми-8 и Ми-26 Левицкий отзывается очень хорошо — российские винтокрылые машины, по его мнению, по надежности и работоспособности значительно превосходят западную вертолетную технику. Особенно «привязан» Франц Иванович к Ми-26, говорит о нем всегда не только с уважением, но и с любовью: «Чем больше я работаю на этом вертолете, тем больше хочу работать на нем. Ми-26 сам обладает огромными возможностями и летчику дает возможность показать свое мастерство».

Не случайно российские вертолеты и экипажи так востребованы в рамках миротворческих миссий Организации Объединенных Наций. Сам Франц Иванович неоднократно выполнял полеты на вертолетах Ми-26, Ми-8МТВ по заданию ООН в Югославии, Сьерра-Леоне, Конго, Восточном Тиморе, других странах африканского континента. В Либерии пришлось оказывать помощь не только местному населению, но и бывшим соотечественникам: когда украинский Ми-8 совершил вынужденную посадку в болотистой местности, вытащил вертолет и перенес его на подвеске на расстояние почти в 300 км все тот же Левицкий на своем Ми-26. Работа в Сьерра-Леоне запомнилась Францу Ивановичу долгим, а поэтому непростым перелетом на Ми-26 обратно, домой. Только от Симферополя до Ульяновска его машина преодолела расстояние в 1600 километров!