Вертолёт, 2007 № 04

…История показывает, что женщины в авиации добились многого: освоили отечественные и зарубежные самолеты и вертолеты, участвовали в перелетах, устанавливали рекорды и испытывали самолеты, вертолеты, космические корабли. И тем не менее, в России доля женщин в летных специальностях крайне мала. Мы можем гордиться высокими результатами советских вертолетчиц на мировой арене. Но в настоящее время молодежь ограничена в возможностях заниматься авиационными видами спорта, а следовательно, сборные команды страны не имеют пополнения и резерва. Много говорилось на форуме о тяжелом положении аэроклубов в стране. Отмечалось, что необходима государственная программа по поддержанию аэроклубов, созданию новых авиационных центров с финансированием из бюджета для привлечения молодежи к занятиям авиационными видами спорта. Остро обсуждался и вопрос о пенсиях, размер которой крайне мал. Это с горечью подчеркнули многие участницы форума, отметив, что при назначении пенсии не учитываются многие заслуги летчиц.

Форум — возможность не только увидеться с коллегами по профессии, но и отдать дань уважения и признательности самым достойным из них. Председатель Союза женщин России Е.Ф. Лахова вручила памятные медали Х.Х. Макагоновой, Н.В. Литюшкиной, Е.А. Воронцовой, Е.П. Орешниковой, И.А. Патраковой. Грамоты Союза женщин России были вручены Л.А. Кошиль, Т.Н. Мацук, Л.Н. Меньшениной, Н.А. Уретя. Первый заместитель Главкома авиации А.Н. Наговицын наградил медалями ВВС наших женщин-ветеранов: Н.В. Попову, К.А. Дерябину, И.В. Дрягину, Н.М. Распопову, М.И. Калошину, И.Н. Калачеву, В.Ф. Головань-Дубровину, М.Л. Попович, М.И. Колодяжную, Н.Ф. Столярову.

На форуме была принята резолюция «О положении женщины в летных профессиях». В числе основных направлений в ней выделены следующие:

— считать важнейшей задачей оказание моральной, социальной помощи женщинам, оставившим работу, и содействовать профессиональному росту женщин, продолжающих летную карьеру;

— объединить усилия для улучшения работы с молодежью по пропаганде в ее рядах истории авиации и современных достижений;

— проводить работу, направленную на повышение пенсий женщин летных специальностей;

— продолжать активную работу по укреплению общественных связей с международными авиационными женскими организациями разных стран, проводить конференции с участием общественности и авиационных специалистов.

На форуме было решено отправить текст резолюции Президенту Российской Федерации В.В. Путину и Правительству Российской Федерации.

Ю Б И Л Е Й

Рекорды, которые не забываются

И.А. Копец

В сентябре этого года вся мировая вертолетная общественность отмечала 100-летие со дня первого подъема вертолета в воздух, наша страна — 60-летие МВЗ имени М.Л. Миля. Уходящий год вообще щедр на вертолетные даты — две из них связаны с 40-летием рекордных полетов Ми-8 и 25-летием рекордных полетов Ми-26, пилотируемых женскими экипажами под управлением замечательной летчицы, пятнадцатикратной рекордсменки мира, мастера спорта международного класса И.А. КОПЕЦ. Инна Андреевна уже много лет на пенсии, но по-прежнему активно работает — в настоящее время она советник генерального директора авиакомпании «ЮТэйр», один из инициаторов создания общественной организации «Содружество вертолетчиков». Но время, чтобы вспомнить о своих экипажах, рекордных полетах на Ми-8 и Ми-26, она, конечно же, нашла.

Вертолет Ми-8 с полным правом можно назвать гордостью отечественного вертолетостроения. Это самый популярным вертолет в мире и самым надежный. Его уникальные летно-технические характеристики позволили установить целый ряд мировытх рекордов. В 1964–1967 годах таких рекордов бытло семь, два из них — дальности и скорости полета — принадлежат летчику-испытгателю В.П. Колошенко, пять — нашему женскому экипажу.

Я начала работать в Аэрофлоте в 1960 году на вертолете Ми-1. Когда в эксплуатации появились «восьмерки», меня одной из первых направили переучиваться на эту машину. В 1967 году я стала работать в Московском авиаотряде, доводилось выполнять на Ми-8 самую сложную работу. Вертолет прекрасно показывал себя в небе, поэтому, наверное, и пришла в голову мысль попробовать установить на этой замечательной машине новые вертолетные рекорды. Девочки из моего экипажа — второй пилот Людмила Исаева, штурман Юлия Ступина и бортинженер Татьяна Руссиян поддержали мою идею. Мы начали упорно тренироваться и к августу 1967 года были готовы доказать, что советский вертолет в своем классе — лучший в мире.

Первый рекордный полет состоялся 23 августа. Простым зрителям, неспециалистам в области авиации, наверняка показалось, что ничего особенного в воздухе не происходило. Взлетели, выполнили программу, красиво сели. Подготовились к следующему полету — и снова все прошло, как говорится, без сучка и задоринки. Однако в авиации без случайностей не обходится.