Вертолёт, 2007 № 04

Перед первым полетом неожиданно плохо себя почувствовала Юля Ступина, а заменить некем! И я решила лететь без штурмана. Девочки разволновались, а я их успокоила: ваш командир на все руки мастер. А сама-то, когда взлетели, вцепилась в ручку управления и шепчу: «Ну, вывози, родимый!». Я же до этого в основном над каспийскими степями летала, а тут под вертолетом совсем другая картина: деревни, леса, озера. Глаз на такой пейзаж, что называется, не набит, думала, что обязательно собьемся с маршрута. Но не только не сбились, а еще и привезли новый мировой рекорд скорости полета по замкнутому 500километровому маршруту — 273,507 км/ч. И Юля встретила нас на аэродроме уже бодрой и здоровой.

Через пять дней, 28 августа, мы установили еще один рекорд: на 1000-километровом замкнутом маршруте показали скорость 258,686 км/ч. А 14 сентября нам удалосы побить целых два рекорда в одном полете: скорости по замкнутому 2000-километровому маршруту — 235,119 км/ч и дальности полета — 2082,224 км.

И.А. Копец в кабине вертолета Ми-26, МАКС-2007

Пятый мировой рекорд на «восьмерке» мы установили в августе 1969 года (вторым пилотом была Л. Исаева, штурманом Г. Галимова, бортинженером В. Волкова). Это был рекорд дальности полета по прямой — 2232,218 км (чуть-чуть уступили Василию Колошенко, он пролетел на Ми-8 2465,736 км).

Звание рекордсменок мира никак не повлияло на нашу дальнейшую жизнь. Начались обычные рабочие будни, у каждой летчицы свои. Я работала на вертолетах в Тюменской области, выполняя полеты по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений.

В середине 1982 года генеральный конструктор МВЗ Марат Николаевич Тищенко предложил мне принять участие в установлении рекордов на Ми-26. Надо отметить, что в начале года на этом вертолете уже были установлены мужские мировые рекорды. Экипажи летчиков-испытателей А.П. Холупова, С.В. Петрова, Г.В. Алферова и Г.Р. Карапетяна, сменяя друг друга, 4 февраля «взяли» четыре рекорда высоты полета с грузом в 20, 15, 25 и 10 т соответственно. Во время полета экипажа Алферова масса вертолета составляла 56768,8 кг: впервые в истории винтокрылой техники столь тяжелая машина преодолела высоту 2000 м. Нам нужно быхло доказать, что громадина Ми-26 и в женских руках способна на чудеса. С формированием экипажа проблем не было, женщины первыми в Гражданской авиации подняли в небо этот вертолет, так что опыт был. Вторым пилотом полетела Валентина Волкова, штурманом Тамара Афанасьева, бортмехаником Людмила Кошиль.

Нашему экипажу удалось с 1 по 3 декабря 1982 года установить на Ми-26 девять мировых рекордов высоты подъема с грузом, которые не побиты до сегодняшнего дня. Груз весом в одну тонну первоначально был поднят на высоту 5750 метров. Самый тяжелый груз (более 25 тонн) мы подняли на 2 километра, масса вертолета с грузом превысила 56,5 тонн.

Не многие знают, что, поднимая в небо огромный Ми-26, груженный чугунными чушками, мы могли установить не девять, а десять мировых рекордов. Для последнего рекорда нам не хватило буквально нескольких метров. Помешала досадная накладка в работе с наземными службами. Диспетчеры воздушного движения не были предупреждены о том, что мы идем на рекорд. Как только они видели, что мы превышаем установленную нормативами высоту полета, тут же требовали, чтобы мы начали снижение. Мы повторяем попытку — в наушниках снова строгий приказ снижаться. Впрочем, может быть, нам все равно не удалось бы вытянуть вертолет на заветную высоту: штурман при расчетах не внесла поправку на лобовой ветер. Но попробовать все же стоило!

Экипаж И.А. Копец после установления рекордов

Со времени установления нами рекордных полетов прошло уже очень много времени, выросло не одно новое поколение. Мне, конечно, приятно, что наши рекорды до сих пор не перекрыты, но и обидно: неужели в молодых угасла жажда доказать всему миру превосходство нашей авиатехники, желание летать? Еще несколько лет назад однозначно ответила бы, что это так. В последнее время стала думать по-другому.

У нас в Люберцах есть школа № 25 имени А.М. Черемухина, здесь вот уже два года работает музей, посвященный жизни и творчеству этого выдающегося авиаконструктора. Школьники занимаются изучением истории авиации и вертолетостроения. Мы в рамках работы «Содружества вертолетчиков» с молодежью организовали несколько встреч учащихся старших классов с летчиками. И я увидела, с каким интересом слушают мальчишки и девчонки рассказы о вертолетах и о профессии авиатора, и подумала: «Вполне возможно, что кто-нибудь из них продолжит российскую традицию установления мировых вертолетных рекордов, побьет и наши рекорды, обязательно побьет!». Когда? Время покажет.

Михаил Богачев: «Завод — мой дом»

М.Ф. Богачев выступает на заводском митинге, — 'посвященном Дню Победы, 2002 г.