Вертолёт, 2005 № 03

Владимир Баршевский родился в 1921 году в семье врача. После окончания школы поступил в Московский энергетический институт, но в 1942 году перевелся на самолетный факультет Московского авиационного института.

В годы Великой Отечественной войны судьба свела студента Володю Баршевского с Николаем Ильичом Камовым, который не только руководил конструкторской группой на заводе № 456, но и преподавал на самолетостроительном факультете МАИ. По просьбе Баршевского Камов стал руководителем его дипломной работы «Двухместный двухвинтовой вертолет поперечной схемы». Баршевский предложил проект вертолета с трехлопастными винтами диаметром 5,9 м, полетной массой 522 кг. Проектная скорость вертолета составляла 200 км/ч, динамический потолок — 3250 м. В отзыве на работу Баршевского профессор А.М. Черемухин писал: «Дипломнику пришлось проделать очень большую самостоятельную работу, и в целом он отлично справился с поставленной задачей, представил полный и хорошо разработанный проект».

В феврале 1946 года Владимир Баршевский с отличием окончил МАИ и по распределению пришел на завод № 456 к Камову. Вскоре Баршевский становится ближайшим помощником Николая Ильича. Тандем Камов — Баршевский оказался и прочным, и плодотворным. Конечно, Камов — конструктор от Бога был в этой «связке» лидером, Баршевский — верным сподвижником, дотошным инженером-расчетчиком в области аэродинамики и прочности вертолета. Много сил отдал молодой инженер борьбе с «детскими болезнями» соосного вертолета. Вместе с С.Б. Герштейном, Д.К. Ефремовым, М.А. Купфером, Б.М. Литваковым, Э.А. Петросяном, Л.А. Поташником, Г.В. Якеменко и другими талантливыми камовцами В.Б. Баршевский искал способы «лечения» повышенной вибрации, недостаточной путевой устойчивости, малых запасов по отношению к автоколебаниям типа «флаттер» и «земной резонанс», опасного сближения лопастей несущих винтов соосного вертолета.

В октябре 1951 года на совещание в Кремль были приглашены ведущие конструкторы вертолетов. На повестке дня стоял вопрос о создании советского военного вертолета. Николай Ильич предложил проект тяжелого вертолета продольной схемы, способного перевозить 30–40 бойцов пехоты с полной выкладкой. Однако задание на создание вертолета получили два ОКБ — А.С. Яковлева и М.Л. Миля. Приказом министерства ОКБ Камова перебазировали в Тушино, где предстояла доводка достаточно интересных, но малоперспективных тогда вертолетов Ка-10 и Ка-15.

В это сложное для камовцев время Баршевский предложил проект летательного аппарата, соединяющего в себе свойства самолета и вертолета, реализация которого выдвинула ОКБ Камова в число ведущих не только в нашей стране, но и в мире. Первоначально это был заявленный от трех авторов — Н.И. Камова, В.В. Никитина и В.Б. Баршевского — проект «X»: на центральную часть серийного самолета Ли-2 предполагалось установить соосные несущие винты диаметром 20 метров. В дальнейшем винтокрыл «X» стал винтокрылом Ка-22. Он предназначался для быстрой переброски армейских подразделений и десантной техники общей массой 5000 кг в район боевых действий и в тыл противника. Суммарная мощность двигателей приближалась к 12000 л.с., максимальная скорость полета — к 400 км/ч. Баршевский вел и направлял расчетноисследовательскую работу на всех этапах создания винтокрыла. Огромный по объему и сложности труд увенчали успешные полеты и 8 мировых рекордов Ка-22 по скорости полета и по грузоподъемности.

В период с 1952 по 1962 год ОКБ Камова, занимаясь винтокрылом, что уже само по себе требовало предельного напряжения всех возможностей коллектива, дало путевку в жизнь пяти типам соосных вертолетов: многоцелевому Ка-15, Ка-10М, Ка-18, Ка-25 (Ка-25ПЛ, Ка-25Ц). В это время Владимир Борисович возглавлял расчетно-экспериментальный отдел ОКБ — подразделение, объединяющее отделы аэродинамики, прочности, а также экспериментальные испытательные установки, обеспечивал научное, экспериментальное и расчетное сопровождение проектов. С его непременным участием выбирались основные параметры создаваемых вертолетов.

Карточка, посвященная американскому вертолету DH-4 Heli-Vector