Вертолёт, 2005 № 03

По мере становления ОКБ сложился «ближний» круг Николая Ильича Камова, в который входили заместитель главного конструктора М.А. Купфер, директор завода Н.Н. Приоров, заместитель главного конструктора и организатор серийного производства В.Н. Иванов, первый заместитель Камова В.И. Бирюлин, начальник отдела технического проектирования А.Г. Сатаров. Входил в этот круг и В.Б. Баршевский, которого отличали широчайшая эрудиция и глубокие познания в области вертолетной науки. Одно только мешало ему в общении с коллегами — язвительный и высокомерный тон в разговоре с некомпетентными, по его мнению, людьми. Неудивительно, что Баршевский нажил себе немало недругов. Но были у него и верные друзья, в их числе — Николай Ильич Камов, сохранившие доброе отношение к Володе Баршевскому до конца своих дней. Главный конструктор неоднократно пытался «пробить» Баршевскому в Министерстве авиационной промышленности должность своего заместителя. Однако для сына «врага народа» (в 1938 году по ложному доносу отец Владимира был арестован, а затем расстрелян) это сделать было практически невозможно. Только в 1957 году Камов своим распоряжением предоставил ведущему конструктору В.Б. Баршевскому права и обязанности заместителя главного конструктора по расчетным и экспериментальным работам, с правом подписи и утверждения внутренних и внешних документов.

Каждая работа Баршевского — образец точности, тщательности, филигранной проработки. Это касается не только его профессиональной деятельности, но и того, что принято называть хобби. Одно из его увлечений — составление картотеки авиационной техники, сбор и скрупулезный анализ статистического материала развития мирового авиастроения. Это помогало Баршевскому не только четко представлять основные тенденции «взросления» самолетов и вертолетов, но и делать обоснованные прогнозы развития авиатехники.

В двенадцати деревянных ящичках размером 150х57х395 мм в хронологическом порядке лежат карточки по авиационным двигателям, самолетам и вертолетам. Самолеты представлены начиная с проекта летательного аппарата Henson Atrial Steam Carriage с паровым двигателем мощностью 25–30 л.с. 1840 года и до самолетов 80-х годов XX века. В каждом ящике — по 350–400 карточек, всего свыше четырех тысяч.

В.Б. Баршевский

Винтокрылые аппараты представлены в картотеке 673 карточками: на 552 — собственно вертолеты, на 121 — автожиры. Карточки сгруппированы по конструкторам и фирмам и расположены в алфавитном порядке: Асканио, Бендикс, Ботезат, Бертин, Бреге-Доран, Брентли, Джайродайн, Карман, Миль. Рядом с такими известными фамилиями, как Пясецкий и Сиерва, расположился полузабытый Саундерс, есть имена, почти неиз-вестные широкой публике — Шмидт Хэнс, Цикада, Шеремет. Один ящичек отведен под дополнительную информацию: здесь лежат еще 622 карточки.

Карточки по вертолетам наиболее информативны. Их табличная часть содержит 145 ячеек, в которые вписаны тип и название аппарата и двигателя, страна, даты первого полета и серийного выпуска, взлетная масса, мощность и удельный расход топлива, скорости вращения винта и концевой части лопасти, летные данные, массы и размеры отдельных агрегатов (лопастей, крыльев, оперения, трансмиссии), массы топлива и перевозимого груза, относительные параметры (коэффициент энерговооруженности q, нагрузка на винт р, отношение Ст/а, массовая характеристика лопасти у) и др.

Всего на карточках более сотни тысяч данных — цифра, достойная книги рекордов Гиннесса. Сейчас картотека В.Б. Баршевского находится в его бывшем рабочем кабинете. Хотелось бы, чтобы заботу о сохранности этого богатства взял на себя какой-нибудь из авиационных музеев нашей страны, чтобы доступ к ней был открыт историкам, студентам и специалистам.

Жизнь Владимира Борисовича Баршевского — убедительный пример того, что талантливый человек талантлив во многом, что и в большом и малом он умеет достичь впечатляющих результатов.

Юрий САВИНСКИЙ, заместитель начальника отделения логистики фирмы «Камов»

Взлетающие с палуб

Книга под таким названием вышла недавно на Украине в николаевском издательстве «Атолл». Ее автор генерал-майор авиации Анатолий Николаевич Сикваров более 35 лет отдал авиации Военно-Морского Флота.

Двадцатый век накрепко связал понятия «авиация» и «военно-морской флот». Появились авианесущий корабль, корабельный летчик, палубный истребитель, вертолеты корабельного базирования. Корабельные вертолеты и самолеты очень быстро доказали свою необходимость при решении целого ряда задач. Особенных успехов добилась морская авиация в 70–80 годы двадцатого столетия. Именно в то время в стране активно строились авианесущие корабли, создавались летательные аппараты корабельного базирования.