В небе только девушки! И...я.

  Далеко не все в Генштабе придерживались этого мнения, особенно учитывая тот факт, что все мосты на Днепре разбиты или повреждены. А вот Полтаву абсолютно все рассматривали как 100% участок сосредоточения. Данные авиаразведки показывали, что немцы сосредотачивают на подходах две танковые армии.

  Так как некоторая свобода действий мне была дана, то я особенно активно искал противника на юге. Требовалось доказать, что таврийский участок немцами не забыт. Вспыхнувшие там воздушные бои были таким подтверждением. После выполнения нескольких разведывательных рейдов боеспособную часть полка переместили в Таганрог-Гаевка. На второй день после перелета обе эскадрильи ушли бомбить Брази. Четыре нефтеперегонных завода, принадлежавшим 'союзникам', нашим и Гитлера, пылали и были заминированы. Налеты мы повторили несколько раз. Авиация противника сопротивления не оказывала. Затем Тамара взялась за дунайские и прутские мосты. Удары были болезненными и точными. Сюда давно никто не летал, и румыны расслабились. 'Ниче, напомним. За Одессу ответите!' - радовалась одесситка Сашка.

  Второй Саша сдал зачеты и допуски на 'Лайтнинг', и, вовсю, его эксплуатировал, с трудом выкраивая время на ночные полеты. Но, весьма целеустремленная личность: успевал на всех фронтах. Он же, первым в полку, сбил высотный FW190В(С), под кодовым названием 'кенгуру'. Заметил их по радару, но, продолжал выполнять задание до тех пор, пока не обратил внимания, что машины немцев переползли за 12000. Доложился мне, и ему было приказано отходить. Он плавно прибавил скорость, и сбросил малые дополнительные баки. Полез на максимальную высоту. Но, немцы догоняли, а уверенности, что им не хватит высоты, не было. Я поднял пару Майи и Андрея, сразу как получил его доклад, но лететь им было довольно далеко. Да еще у Саши было много топлива на борту. Он отходил от Кировограда на Днепропетровск, а Майя и Андрей поднялись из Таганрога. А разница в скоростях была довольно существенной между Сашей и новыми немецкими машинами. Классифицировать он их не мог. По моим данным, они шли на одной высоте, по данным Саши - немцы чуть ниже. Но их двое, а Саша - один. Пока они его догоняли, он сумел пересечь линию фронта. Вести оборонительный бой за линией было категорически запрещено. Майя набрала 13 000 и полные 860 км скорости. Так они могли идти час двадцать, дальше необходимо сбросить скорость. Майя дала команду Саше начать полого снижаться. Он был выше на 1200 метров. Он так и поступил. А когда обнаружил пару Майи, встал на вираж, и, после третьего виража, зашел немцу в хвост, и атаковал ведомого. Стрелял он очень хорошо, и, главное, он сидит много ближе к носу, чем немец, и смог совместить вычисленную точку прицеливания и самолет противника. После снятия двух пулеметов, залп у него не сильно мощный, но, и этого хватило. 'Немец' выбросил какую-то белую струю, и, неожиданно крутнулся вокруг оси, так, вращаясь, и понесся к земле. Ведущего Саша не достал: он вышел из виража и на форсаже ломанулся в сторону линии фронта. А догнать его на 'Лайтнинге' невозможно. Майя и Андрей попытались его достать, но он шел выше их, и грамотно уходил от их очередей. Они устроили 'ножницы', пытаясь отстреляться снизу-вверх из мертвой зоны, но, немец часто менял свой курс, и продолжал лететь. А затем у него кончилось топливо. Ждать расстрела в воздухе он не стал, перевернулся и выпал из кабины.

  Мы съездили на место падения самолета противника, выкопали его из довольно топкого места. Очень интересная конструкция! Двигатель - DB-603Е, такой стоит на Мессершмитте, радиатор - кольцевой, перед ним. Четырех лопастной винт, почему-то деревянный, два компрессора, куча баллонов с надписью N₂O. Под пузом висел интеркулер. Пушки короткоствольные со слабой баллистикой МГ151-2.0, и два 7,92 мм МГ. По сашиному планшету вычислили и скорость: 700 км/час на форсаже. На 42 километра больше, чем у Лайтнинга. Летчика в машине не было. Но, парашюта никто не видел. Еще одна странность: отверстие в коке винта было, а мотор-пушка отсутствовала. Видимо, их дополнительно облегчали, чтобы поднять высотность. На борту было выведено 'зеленое сердце'.