Техника и вооружение 2014 08

Учитывая, что заказанное ЧКЗ специальное оборудование для механообработки коленчатых валов с противовесами будет поставлено заводу только в IV квартале 1958 г., согласиться с предложением ЧКЗ о производстве в 1957-1958 гг. двигателей В12-6Б для танка «Объект 272» без противовесов. При этом гарантийный срок службы двигателя В12-6Б оставить 300 ч.

На первых трех танках «Объект 272» производства ЛКЗ в 1957 г. провести испытания двигателей в танке, в том числе один из них на полный гарантийный срок.

4. Считать необходимым поддержать просьбу ЧКЗ перед Челябинским СНХ о выделении необходимых средств на строительство нового цветнолитейного цеха, определяющего ближайшую перспективу развития на ЧКЗ производства двигателей для тяжелых и средних танков, имея ввиду обеспечение строительства первой очереди цеха в 1958 г.».

На ЧКЗ приступили к подготовке производства нового танка, получившего заводское обозначение «Объект 734». Он изготавливался на базе Т-10А с полным заимствованием его МТО (двигатель В12-5Б мощностью 514,7 кВт (700 л.с.), трансмиссия и топливные баки) и боевым отделением танка «Объект 272» (башня с установкой вооружения).

Поэтому максимальная скорость танка и запас хода по шоссе соответствовали аналогичным показателям Т-10А.

В августе того же года руководство ЛКЗ дало указание ГНИАП ГАУ отправить в адрес ЧКЗ опытный танк «Объект 272» без пушки М62-Т2, а саму пушку выслать в адрес завода не позднее 15 октября для выпуска в октябре 1957 г. опытного танка «Объект 734». Однако к указанному сроку на завод отправили только одну машину, причем на ней отсутствовали прицел Т2С и макеты снарядов и гильз, которые требовались ЧКЗ для проверки компоновки боевого отделения.

6 сентября 1957 г. Совет Министров СССР своим постановлением №1083-488 принял на вооружение Советской Армии новый тяжелый танк «Объект 272» и присвоил ему наименование Т-10М. В ТТХ танка указывалось на установку в нем двигателя В12-6, обеспечивавшего машине максимальную скорость 50 км/ч и запас хода по шоссе 250 км. Производство танка разворачивалось на двух заводах, при этом в 1958 г. ЧТЗ разрешалось устанавливать в танке дизель В12-5Б.

В постановлении также говорилось о командирских танках, в которых дополнительно должны были размещаться коротковолновая радиостанция и зарядный агрегат при необходимом изменении боекомплекта. Однако командирский вариант Т-10М к этому времени еще не был принят на вооружение. Необходимо отметить, что его проектирование было развернуто в ОКБТ ЛКЗ еще в 1956 г. на основании приказа министра транспортного машиностроения №13 от 8 февраля 1956 г. и договора с НТК ГБТУ №НЗ-115. Машина получила заводское обозначение «Объект 272К». Основные ТТХ были сохранены на уровне базовой машины – танка Т-10М («Объект 272»).

Командирский вариант отличался от линейного танка «Объект 272» установкой дополнительной командирской дуплексной радиостанции Р-112, зарядного агрегата типа АБ-1-ПБ/30, гирополукомпаса и дополнительной десятиметровой антенны. Новые средства связи и комплекс ночных приборов наблюдения и прицеливания (механика-водителя – «Угол», командира танка – «Узор» и прицел «Луна II») должны были обеспечить управление боем в дневных и ночных условиях с повышенной надежностью радиосвязи.

Зарядный агрегат обеспечивал длительную работу радиостанции Р-112 при неработающем двигателе танка, снимая потребляемую радиостанцией нагрузку с аккумуляторных батарей. Помимо своего основного назначения – питания радиостанции Р-112, зарядный агрегат мог использоваться для подзарядки аккумуляторных батарей, что существенно улучшало энергетический баланс бортовой сети танка.

Размещение командирской радиостанции и зарядного агрегата, имевших значительные габариты, потребовало высвобождения необходимых объемов в башне и в носовой части корпуса за счет уменьшения боекомплекта. В соответствии с ТТТ, аппаратура обеих радиостанций (Р-113 и Р-112) устанавливалась в башне только при возможности обеспечения максимального удобства ее использования.

Несмотря на то, что на машине должен был использоваться прицел- дальномер ТПД-2С конструкции ЦКБ-393, это требование не выполнили. Поэтому НТК ГБТУ предложило ОКБТ ЛКЗ рассмотреть вопрос установки в командирской башенке дальномера ТКД-3. Однако его размещение в командирской башенке оказалось невозможным.