Техника и вооружение 2014 08

В мае 1958 г. один из первых серийных образцов танка Т-10М (№5804504) апрельского выпуска отправили на НИИБТ полигон для показа командующему Сухопутными войсками – Маршалу Советского Союза А.А. Гречко и председателю ГКСМОТ К.Н. Рудневу (с участием главных конструкторов танковых заводов и представителей НИИ и КБ ГКСМОТ). По результатам осмотра машины 5 сентября 1958 г. А.А. Гречко и К.Н. Рудневым приняли совместное решение по отработке ряда конструктивных мероприятий для улучшения Т-10М со сроком выполнения во II квартале 1959 г. Работы выполнялись совместно ЛКЗ, ЧКЗ и ЦКБ-14.

Помимо этого, согласно совместному решению ГБТУ и ГКСМОТ от 25 июля 1958 г., ЛКЗ подготовил и передал на НИИБТ полигон в сентябре 1958 г. два из трех танков Т-10М из числа установочной партии. На этих машинах установили ПКП с усиленными промежуточными валами и шестернями с коррегированным зубом и усиленным креплением, а также ввели масляные радиаторы с повышенным теплосъемом и маслозакачивающие насосы МЗН-2, имевшие производительность на низшем пределе. Осенью 1958 г. эти танки успешно прошли ходовые испытания.

В третьем танке Т-10М (№5804Б03), поступившем на НИИБТ полигон в конце декабря 1958 г. и предназначавшемся для сравнительных испытаний, смонтировали промежуточный вал ПКП конструкции ЧТЗ, воздухоочиститель ВТИ-8, эжектор с переделанным отсосом пыли и в подвесках правого борта – опытные торсионы, без предварительного изгиба и заневоливания.

Одновременно с этим на ЛКЗ велась отработка отдельных узлов машины в соответствии с протоколом утверждения ЧТД №1 от 29 апреля 1958 г. на «Объект 272». При этом существенным изменениям подвергся один из Т-10М (№5804501) установочной партии. На нем применили двигатель повышенной мощности В12-6Ф 588,2 кВт (800 л.с.) и усиленную ПКП. Кроме того, при сборке этой машины использовали масляные радиаторы с увеличенным теплосъемом, новые воздухоочистители, систему ТДА упрощенной конструкции и т.д.

На этом танке также были реализованы для проверки следующие предложения, возникшие при смотре бронетанковой техники маршалом Советского Союза А.А. Гречко:

– съемная зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ, не требовавшая выверки при монтаже на машине;

– установка спаренного с пушкой пулемета калибра 7,62 мм СГМ (вместо спаренного пулемета КПВТ) с размещением боекомплекта 1500 патронов;

– сокращенный возимый ЗИП со снятием укладочного короба с кормовой части башни;

– увеличено количество возимого топлива благодаря установке на корме и крыше машины шести топливных баков общей емкостью примерно 550 л. При этом запас хода по топливу увеличился и стал соизмерим с запасом хода среднего танка.

Переоборудованная машина №5804501 в ноябре 1958 г. была принята под заводской пробег и 7 декабря 1958 г. завершила его. В течение декабря машину подготовили к сдаточному пробегу, а затем ее сдали заказчику и отправили на НИИБТ полигон для проведения длительных испытаний.

Одновременно в 1958 г., в связи с недостаточной отработкой первых серийных изделий заводами-поставщиками, ЛКЗ совместно с ними длительное время занимался выявлением и устранением дефектов, как на отдельных элементах системы стабилизации «Ливень», так и на всей системе. На заводе длительное время находилась специальная бригада заводов-поставщиков, занимавшаяся доводкой прицелов непосредственно в производственных цехах и на машинах, что позволило к началу второй половины 1958 г. выправить ситуацию с системой стабилизации.

Что касается первого опытного образца «Объект 734А» (№5505А003), то после укомплектования его пушкой М62-Т2 и прицелом Т2С с недостающими узлами стабилизатора «Ливень», он в период с 12 августа 1958 г. по 2 июля 1959 г. был подвергнут гарантийным испытаниям, которые прошли в два этапа.

ТанкТ-10М («Объект 272») преодолевает подъем 31°. Длительные испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1961 г.

Во время первого этапа на гарантийный пробег в 2000 км танк испытаний не выдержал из-за разрушения прокладки головки левого блока цилиндров двигателя, асбестовых прокладок уплотнения соединения выпускных патрубков с коробами эжекторов и попадания отработавших газов в трансмиссионное отделения танка, ненадежной работы системы подогрева и обильного выбрасывания смазки через уплотнения ведущих валов бортовых редукторов. Разрушились шарикоподшипники опорных катков, стержни у шести пучковых торсионов и поршень гидроамортизатора седьмого левого балансира.

После устранения недостатков в начале 1959 г. машину подвергли второму этапу испытаний – до отработки двигателем гарантийного срока 300 ч.