Техника и вооружение 2004 10

Проект такого суперавианосца был разработан в 1946–1947 гг. 29 июля 1948 г. президент Соединенных Штатов Трумэн одобрил решение о строительстве нового корабля. В рамках Акта об ассигнованиях на нужды ВМС (Naval Appropriations Act) 1949 г. на данную программу были выделены необходимые финансовые средства. 19 апреля 1* 1949 г. на стапеле компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» в торжественной обстановке был заложен первый авианосец нового типа, получивший название «Юнайтед Стейтс» (United States, CVA-58). Его полное водоизмещение должно было составить около 83249 тонн при максимальных длине 331,6 м, длине по ватерлинии 298,7 м, ширине по полетной палубе 57,9 м, ширине по корпусу 39,6 м и осадке 11,3 м. Главная энергетическая установка суперавианосца, согласно проектным документам, состояла из восьми котлов производства компании Foster-Wheeler, четырех паровых турбин и четырех турбозубчатых агрегатов. Корабль должен был иметь четыре гребных винта диаметром по шесть с половиной метров. Выходная мощность ГЭУ, по расчетным данным, составила бы 280000 л.с., что должно было обеспечить новому авианосцу полный ход в 33 узла. Согласно проекту, «Юнайтед Стейтс» имел бронированную защиту корпуса: полетная палуба — 58 мм, ангар и борта — по 38 мм. Расчетная стоимость корабля — около 189 млн. долларов (по другим данным — 218 млн. долларов).

1* По другим данным- 18 апреля.

Так должен был выглядеть суперавианосец «Юнайтед Стейс».

Впервые в истории с авианосца взлетает носитель ядерного оружия: бомбардировщик P2V «Нептун» на авианосце «Корал Си». 21 апреля 1950 г.

Этот «король океанов» должен был нести 18 тяжелых бомбардировщиков и до 80 истребителей. Он имел четыре самолетоподъемника и четыре катапульты. Кроме того, итоговый проект уже предусматривал наличие на нем подпалубного ангара. Самооборону корабля обеспечивали пять 2* 127-мм, шестнадцать 76,2-мм орудий и двадцать 20-мм автоматических пушек. Для нужд авиагруппы на авианосце складировалось около 2000 тонн авиационных боеприпасов и до 500 тысяч галлонов авиационного горючего (что-то около 1,89 млн. литров). Штатная численность экипажа корабля должна была составить 4958 человек, в том числе 2000 человек — авиагруппа.

Строительство суперавианосца являлось самой важной программой американского флота. Корабль рассматривался как воплощение будущей мощи ВМС. Соединения во главе с ним могли бы помимо основной своей задачи — нанесения ядерных ударов по удаленным стратегическим объектам противника — еще и обеспечивать авиационную поддержку десантных сил и корабельных группировок. Однако радужные мечты рухнули всего лишь через несколько дней.

«Юнайтед Стейтс» стал костью в горле у командования ВВС, красной тряпкой, инстинктивно вызвавшей у него неподдельную ярость. Авианосец сразу же начали рассматривать в качестве основного орудия посягательства флота на монополию авиации в области применения ядерных боеприпасов. Поэтому трагическая развязка не заставила себя долго ждать.

23 апреля 3* 1949 г. приказом нового министра обороны США Луиса Джонсона (Louis Johnson), назначенного вместо ушедшего по настоянию президента США 22 марта того же года в отставку Джеймса Форрестола (James Forrestal), работы по строительству нового авианосца прекратились, а ассигнованные средства перераспределены на другую программу. Последней, как уже можно догадаться, была программа по строительству стратегических бомбардировщиков. Возмущенный таким решением министр ВМС Джон Салливан (John Sullivan) ушел в отставку.

Сам Джонсон был сторонником ВВС и недолюбливал флот, а в особенности авианосцы. Както он даже заявил, что «оставит только один авианосец, чтобы старым адмиралам было на чем покататься». Будучи одним из ближайших соратников президента Трумэна, он убедил последнего не вмешиваться в борьбу «ВМС против ВВС» и предоставить решение вопроса министерству обороны.

Официально прекращение строительства суперавианосца было мотивировано нехваткой бюджетных средств. К тому же, командованию ВВС удалось убедить большинство членов Комитета начальников штабов ВС США в том, что новые корабли будут только лишь «ненужным дублированием» стратегической авиации.

Принимая роковое для флота решение, Джонсон не проконсультировался ни с министром ВМС, ни с начальником морских операций, ни с каким-либо другим военно-морским специалистом. Он единолично поставил крест на будущем авианосного флота Америки. ВМС удалось только завершить строительство авианосцев, заложенных еще во время войны.