Техника и вооружение 2004 10

6 октября 1970 г. на авиабазу Уарнер-Робинс, где находился технический центр ВВС США, для модернизации прибыл С-130Е борт 69-6567. Второй С-130Е появился здесь в январе 1971 г. Состав вооружения и электроники выполнялся по стандарту «Пэйв Пронто». Впрочем, в электронный борт внесли изменения. К этому времени тропу стали прикрывать ЗРК С-75, поэтому на «Пэйв Спектры» стали монтировать приемники системы предупреждения об электромагнитном облучении и пусках ракет AN/APR-25/26 и устройства отстрела дипольных отражателей.

Первый АС-130Е появился на авиабазе Убон 25 октября 1971 г.

«Бофорсы» являлись прекрасным оружием против грузовиков, но отрядам Вьет Конга по тропе Хо Ши Мина стало поступать все больше танков Т-54, ПТ-76 (надо сказать, что зачастую в Южный Вьетнам целиком перебрасывались танковые подразделения армии ДРВ), а эти орудия против них оказались неэффективными. Кроме того, свою основную транспортную артерию вьетконговцы прикрыли большим количеством зенитных батарей с радиолокационным наведением. Чтобы избежать потерь, стало необходимо поражать цели, не входя в зону плотного зенитного огня. Специалисты с авиабазы Райт-Паттерсон предложили несколько идей, позволяющих усилить огневую мощь АС-130, включая установку на самолет 57-мм противотанковой пушки и 106-мм безоткатного орудия, но, в конце концов, остановились на 105-мм армейской гаубице М102. Зеленый свет АС-130Е Pave Aegis получил 18 ноября 1971 г.

Гаубицы поставили вместо заднего «Бофорса» в грузовой двери левого борта. Еще одно сходство АС-130 с морскими линкорами: система управления огнем гаубицы во многом была аналогична системам управления огнем башен главного калибра крупных кораблей. Гаубица, в отличие от другого бортового вооружения, могла наводиться в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Прицеливание орудия осуществлял оператор системы управления огнем, но выстрел производил левый летчик.

Левый борт АС-130А Surprise Package.

Работы велись высокими темпами, и 17 февраля 1972 г. АС-130Е, вооруженный 105-мм гаубицей, приземлился в Таиланде. Гаубицы поставили на все 11 АС-130Е, в то время как АС-130А перевооружать не стали. Первый «гаубичный» АС-130Е (борт 69-6571) провоевал недолго. В ночь на 31 марта 1972 г. в районе Тчепона над Лаосом самолет получил несколько прямых попаданий снарядами калибра 57 мм в фюзеляж и правую консоль крыла. Был пробит подвесной крыльевой топливный бак, начался пожар. Командир корабля капитан Уэйлон Фалк приказал покинуть самолет. Все члены экипажа выпрыгнули с парашютами, их вытащили вертолетами из джунглей утром 1 апреля. В поисково-спасательной операции приняли участие четыре вертолета НН-53 ВВС США и вертолет UH-34 авиакомпании Air America.

В конце 1972 г. на всех АС-130Е поменяли двигатели, установив вместо ТВД Аллисон Т-56А-7 более мощные ТВД Т-56А-15, как у С-130Н. Заодно усовершенствовали комплекс БРЭО. Модернизированные «ганшипы» получили обозначение АС-130Н. Вооружение на старых АС-130 не меняли, гаубицы так и остались только на самолетах «Пэйв Спектр». АС-130Н стали самыми совершенными «ганшипами» в небе Индокитая, где они появились в марте 1973 г.

Продолжение следует.

Его величество авианосец

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9/2004 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Предыстория создания атомного авианосного флота

После окончания Второй мировой войны военно-политическое руководство США основываясь на подтвержденной на практике огромной разрушительной силе атомной бомбы, приняло принципиальное решение о приоритетном развитии ядерного оружия и средств его доставки, представленных в то время только стратегическими бомбардировщиками. Считалось, что новое оружие будет универсальным средством в будущих войнах. Поэтому тот вид вооруженных сил, который не располагал ядерными боеприпасами (ЯБП) и средствами их доставки, автоматически оказывался аутсайдером в борьбе за бюджетные средства. Естественно, каждый хотел иметь свою собственную «ядерную дубинку».

Не исключением явилось и командование американских военно-морских сил. Оно решило закрепить за собой роль одного из ключевых игроков в будущей «ядерной эре». А для этого нужно было создать исключительно «военно-морское» средство для доставки к целям ядерных боеприпасов. Таковым был выбран авианосец, точнее сказать, даже суперавианосец, на котором должны были базироваться бомбардировщики-носители ядерного оружия.

Не последнюю роль в принятии такого решения сыграла и сложившаяся в мире ситуация. После разгрома немецко-фашистского и японского военных флотов у американских военно-морских сил не оставалось сколько-нибудь равноценного врага (ВМФ СССР в расчет тогда еще не брался, так как на роль океанского явно не тянул). Раз не осталось врага на море, адмиралы решили расширить свои возможности и заняться участием в крупномасштабных наземных войнах. А то ведь, раз нет врага, то и бороться не с кем, а значит, бюджетные средства могут и урезать.