Техника и вооружение 2002 08

Трансмиссия механическая с приводом на задние ведущие колеса. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач 4-х ступенчатая полностью синхронизированная. Коробка отбора мощности на гребные винты установлена на картере коробки передач с отбором мощности от промежуточного вала коробки. Это позволяет одновременно включать привод на гребные винты и любую передачу в коробке передач в зависимости от условий движения. Управление коробкой отбора мощности отдельным рычагом, который имеет три положения — передний ход, задний ход и выключено. Передаточное отношение коробки отбора мощности равно 3,0.

Ходовая часть имеет независимую подвеску с продольным расположением рычагов, обеспечивающее постоянство колеи. Упругими элементами подвески являются спиральные пружины с эасположенными внутри их телескопическими гидравлическими амортизаторами. Размер шин — 6,40x13.

Тормозные механизмы колодочные, не имеют герметизации, поэтому все ответственные детали имеют антикоррозийные покрытия. Привод тормозов гидравлический. Стояночный тормоз с механическим приводом на тормозные механизмы задних колес.

Движение по воде обеспечивается работой двух гребных винтов, расположенных в туннелях, образованных в кормовой части корпуса по обе стороны от отсека двигателя (рис. 25). Гребныевинты трехлопастные, правого вращения, изготовлены из полиамидных смол.

Рис. 246. Автомобиль «Амфикар».

Рис. 25. Автомобиль «Амфикар». Вид сзади.

Рис. 26. Амфибийный автомобиль VW 166.

Максимальная скорость движения по спокойной глубокой воде при удельной мощности 20,9 кВт/т и упоре гребных винтов в 2,94 кН составляет 10 км/ч (число Фруда по водоизмещению — 0,84). При этом расход топлива не превышает 12 л/ч. При движении со скоростью 5 км/ч расход топлива уменьшается до 2,3 л/ч. Изменение направления движения на воде обеспечивается поворотом передних управляемых колес. Для удаления из корпуса забортной воды, попавшей в автомобиль через неплотности и повреждения различных уплотнений, а также при забрызгивании при плавании на волнении, в корпусе установлен трюмный водооткачивающий насос с электроприводом от бортовой электрической сети напряжением 12 вольт. Его подача равна 27,3 л/мин.

Массово-габаритные характеристики автомобиля «Амфикар» были следующими: собственная масса автомобиля -1050 кг, грузоподъемность 300 кг, полная масса — 1350 кг. Распределение массы автомобиля по мостам составляло — на передний мост — 550 кг, на задний — 830 кг. Общая длина автомобиля — 4330 мм, ширина — 1565 мм, высота — 1520 мм. Дорожный просвет без нагрузки — 253 мм. База -2100 мм, колея передних колес -1212 мм, задних — 1260 мм.

В период с 1942 г. по 1944 г. в Германии для вермахта кроме амфибийных автомобилей Г.Триппеля выпускались подготовленные заводами «Фольксваген» небольшие амфибийные автомобили Pkw K2s различных модификаций, мало отличавшихся друг от друга. В общей сложности этих автомобилей было изготовлено около 15000 экземпляров.

Наиболее распространенная модель этого небольшого амфмбийного автомобиля VW 166 (рис. 26) с грузоподъемностью 435 кг и общей полной массой 1345 кг имела колесную формулу 4-х4, заднее расположение карбюраторного двигателя мощностью 18,4 кВт с максимальной частотой вращения 3000 об/мин.

Схема общей компоновки автомобиля приведена на рис. 27. Из схемы следует, что мощность двигателя могла сниматься с двух концов коленчатого вала двигателя — с одного — для подведения через агрегаты механической трансмиссии ко всем ведущим колесам автомобиля, а с носка коленчатого вала через вал привода с муфтой и вертикальную трехрядную цепную передачу — к трехлопастному гребному винту, опущенному в нижнее рабочее положение. В этом положении почти вся площадь диска гребного винта диаметром 0,33 м находилась ниже плоскости днища автомобиля, а защитный костыль винта находился в 50 мм от поверхности грунта.

Такое расположение гребного винта, с одной стороны, практически не увеличивало сопротивление воды из-за работы гребного винта, не экранировало корпусом подтекание воды к гребному винту и следовательно несколько увеличивало к.п. д винта при работе за корпусом и его тяговые характеристики, но, с другой стороны, повышало вероятность повреждения винта при движении автомобиля по мелководью, при входе в воду и выходе из нее на берег.