Техника и вооружение 2002 08

1 — инерционное кольцо 2- контрпредохранительная шайба

75 мм горная пушка Gebirg IG-18

155 мм тяжелое пехотное орудие SIG-33

Литература

1. Одинцов В.А. Перспективы развития полевой артиллерии и проблема перехода на калибр 155 мм // Обор, техника. — 1994.

2. Одинцов В.А. Региональные войны: нужны штурмовые орудия// ТиВ. — 2001. — № 1-2

3. Одинцов В.А. Пехотная артиллерия: яркое прошлое и неизвестное будущее // ТиВ. — 2002. — № 4

4. Одинцов В.А. Нужны штурмовые орудия // Военный парад. — 2000. — № 2

5. Николаев А.И., Одинцов В.А. Для региональных конфликтов нужны штурмовые орудия // Вооружение. Политика. Конверсия. — 2000. — № 5(35)

6. Заявка № 2000135144 РФ Артиллерийский комплекс ближнего действия Тверь", НИИ СМ МГТУ им. Баумана

7. Интернет "Arms.ru " Военно-исторический портал. АРМИЯ [Германия] WW2

Плавающие машины Германии

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7/2002 год

После окончания Второй мировой войны немцам была запрещена разработка различных объектов военной техники, в том числе и амфибийных машин. Несмотря на это Г.Триппелю удалось несколько модернизировать и улучшить конструкцию своего амфибийного автомобиля SG 6 и провести его испытания в швейцарской армии в 1951 г., которые автомобиль хорошо выдержал.

В последующие годы Триппель интенсивно работал над созданием малолитражных спортивных автомобилей, которые производились фирмой Протек вначале в г. Тутлингене, а затем в Штутгарте. Среди этих образцов находилась также «Амфибия» — небольшой, открытый, спортивного вида амфибийный автомобиль, который в 1950 г. прошел испытания на суше и воде и стал предшественником вскоре созданного «Амфикара».

На рис. 22 показан амфибийный автомобиль образца 1959 г., на рис. 23 — автомобиль образца 1960 г. Они были изготовлены в нескольких экземплярах для испытаний и демонстраций на различных выставках.

Идея легкой амфибии очень заинтересовала американцев — любителей спортивных автомобилей. Это помогло созданию в США корпорации «Амфикар» с резиденцией в Нью-Йорке. Техническим директором и вице-президентом ее стал Триппель. Машиностроительные заводы в Карлсруе относящиеся к группе Квандта (IWK), приступили в 1960 г. на своем заводе в Любеке к серийному производству автомобиля "Амфикар". Несколько позднее в производств этого автомобиля принимали участие также немецкие машиностроительные заводы (DWM) в Берлине/Борсигвальде, также относящиеся к группе Квандта. В течение двух лет должно было быть изготовлено в обшей сложности около 25000 машин. Эти автомобили выпускались исключительно для корпорации «Амфикар» и переправлялись в США для продажи там. Продажная цена тогда составляла около 3400 долларов за машину.

Рис. 22. Амфибийный автомобиль Триппеля 1959 г.

Рис. 23. Амфибийный автомобиль Триппеля 1960 г.

Рис. 24а. Автомобиль «Амфикар».

Автомобиь "Амфикар" рис-24) является 4-х местным плавающим спортивным кабриолетом. При движении по суше он ничем не отличается от обычного легкового автомобиля и может двигаться по шоссе с максимальной скоростью 110 км/час, при этом разгон до 80 км/ч осуществляет за 22 секунды. Средний расход топлива на суше 9.6 л/100 км. Емкость топливного бака — 47 л.

Водоизмещающему двухдверному несущему корпусу, изготовленному из стальных листов различной толщины приданы обтекаемые формы для уменьшения сопротивления воды. Корпус в своей нижней части и в зоне расположения дверей был усилен каркасными трубчатыми элементами для обеспечения необходимой жесткости. У дверей предусмотрены дополнительные запоры, используемые при движении по воде. Они обеспечивают надежную герметизацию дверей даже в том случае, если автомобиль оказался на плаву с не полностью закрытыми замками. В передней части корпуса расположен багажник, котором размещается запасное колесо. Часть перевозимых вещей может укладываться в свободном объеме за задними сидениями.

Съемный верх и боковые стекла могут полностью опускаться при движении по суше и по воде.

В задней части корпуса скомпонован английский 4-х цилиндровый рядный 4-х тактный карбюраторный двигатель мощностью 28,18 кВт при 4750 об/мин. Размещение двигателя и его систем в задней части корпуса обусловлено необходимостью придания автомобилю при движении по воде дифферента на корму и более простым приводом на гребные винты, но затрудняло охлаждение двигателя. Поэтому система жидкостного охлаждения двигателя имела дополнительный масляный радиатор в потоке воздуха, охлаждающего водяной радиатор.