Стратегия Второй мировой. Восточный фронт

Ложь была настолько хамской, что многие порядочные американцы, и англичане, и специалисты других стран Запада не могли оставаться в стороне, хотя каждое доброе слово о Советском Союзе, о победе советского народа в Великой Отечественной войне могло в годы «холодной войны» навредить на Западе любому автору. Но порядочность и справедливость не покупаются и не продаются. Люди, видевшие страдания советского народа в 1941–1945 годах, не могли молчать, читая наглое вранье коллег. В книге Д. В. Павлова «Ленинград в блокаде. 1941» приведена цитата из статьи американского журналиста Гаррисона Солсбери, в годы войны работавшего в Советском Союзе: «Это была величайшая и самая длительная осада, какую когда-либо переживал современный город. Это был период тяжелейших испытаний, страданий и героизма, доходивших до высот трагизма и мужества, почти недоступного нашему пониманию» (Газета «Нью-Йорк таймс бук ревью», май 1962 года, в книге на стр. 156).

В ЛЕНИНГРАД ПО ЛЬДУ

Государственный комитет обороны создал на озере ледовую дорогу. За организацию перевозок по льду отвечал начальник Управления тыла Ленинградского фронта генерал Ф. Н. Лагунов. Начальником ледовой дороги ВАД-101 был назначен военинженер 1-го ранга В. Г. Монахов, занимавший одновременно должность начальника автодорожного отдела фронта. Руководил строительством дороги военинженер 3-го ранга Б. В. Якубовский.

Задачу они решали уникальную.

Движение транспорта по «Дороге жизни»

Во-первых, время. 15 ноября начался ледостав, старые рыбаки и смотрители маяков не помнили, чтобы ледостав здесь начинался так рано. 25 ноября по дороге должны были пройти первые машины в Ленинград и обратно. Ни мгновения на раздумья, на ветер. Каждое мгновение уносило жизни голодных ленинградцев.

Во-вторых, немцы: они находились в 12–13 километрах от будущей ледовой дороги, и, естественно, они должны были сделать все, чтобы разрушить ее. И они это делали с педантичным упрямством всю зиму 1941–1942 годов.

В-третьих, техническая сторона дела. Рыбаки и опытные смотрители маяков рассказали специалистам все, что знали о норовистой Ладоге. Но они не знали особенности ледообразования, структуру льда, его прочность в разных местах озера, способы повышения крепости льда и так далее. Никто этого не знал. Ладога могла преподнести строителям очень разные сюрпризы.

Сверхсложная задача стояла перед всеми, кто обязан был наладить по Ладоге транспортное сообщение между Ленинградом и Большой землей. В мирное время она бы решалась… не один год. Сейчас дорогу нужно было создать за недели. В Ленинграде люди мрут с голоду, хлеб нужен Ленинграду, нужна дорога!

И строители решили эту сложную, множественную задачу. По льду Ладоги они проложили около 60 трасс, 1770 километров ледовых дорог, оборудованных пунктами регулировщиков, медицинскими пунктами, связью, освещением, пунктами технической помощи и так далее.

Озеро в ту зиму буйствовало вовсю. Штормовые ветры в 9–12 баллов корежили лед, вбрасывали на его поверхность глыбы торосов, разрывая то здесь, то там лед и образуя трещины и разводья в несколько метров шириной и несколько километров длиной. Отдельный мотостроительный батальон построил в ту зиму 147 сборно-разборных мостов. Лед на озере был не везде одинаково прочен. Иной раз машины проваливались в самых неожиданных местах.

Буйствовали в ту страшную зиму фашисты. Немецкие самолеты совершили только на перевалочные базы Войбокало и Жихарево 450 налетов и 330 налетов на ледовую дорогу, которая функционировала 152 дня. Постоянно, в определенное время суток, по дороге била гитлеровская артиллерия. Руководители перевозок переключали движение на запасные дороги. В первые недели эксплуатации ледовой трассы это делалось еще и для того, чтобы не перегрузить постоянным напряжением слабый лед.

Выгрузка продовольствия для блокадного Ленинграда из транспортного самолета

Много было трудностей у всех, кто трудился в ту зиму на ледовой дороге. Уставали на дороге все. Но они понимали, что каждый грузовик хлеба – это сотни и сотни спасенных от голодной смерти людей. И гнали они от себя усталость, работали. «Дорогой жизни» недаром назвали ледовую трассу на Ладоге.

Среднесуточный объем перевозок в ноябре-декабре составил 367 тонн. В январе – 1771 тонну. В феврале – 3380 тонн. В марте – 3695 тонн. В первые десять дней апреля по «Дороге жизни» перевезли 4870 тонн грузов.

Всего же в Ленинград перевезли 361 109 тонн грузов, из них 70 процентов, то есть 262 419 тонн, продовольствия.

Памятник полуторке на «Дороге жизни»

На западном берегу Ладожского озера, у Вагановского спуска, начиналась «Дорога жизни». Позже ленинградцы поставили здесь величественный памятник. На плите они высекли слова: