Рассказы затонувших кораблей

В историю вошел конвой 1704 года под охраной шведского линейного корабля «Эланд». В течение четырех часов он вел бой с английской эскадрой из девяти кораблей. Торговые суда попали в центр схватки из-за того, что офицеры двух союзных стран — Швеции и Англии — не могли иначе решить вопрос чести.

Англия к тому времени уже настолько свыклась с эпитетом «Владычица морей», что требовала от всех кораблей, едва выходивших за пределы Балтики на океанские просторы, демонстрации своей подчиненности, рассматривая Атлантику как свою собственность — «Британские моря». Английская эскадра преследовала французов и поначалу приняла за врагов шведский конвой. Когда ошибка обнаружилась, разочарованный английский капитан Батлер решил получить хотя бы моральное удовлетворение от бесцельной погони. Он потребовал у капитана «Эланда» Псиландера соблюдения навязанного Англией миру этикета — приспустить флаг и марсель. Псиландер, даже оказавшись один против девяти кораблей, отказался выполнить это требование. Дело в том, что все шведские морские офицеры хорошо знали о похожем случае 1695 года, ставшим для них уроком на будущее. Тогда Пер Ольссон, капитан военного корабля «Ливланд», охранявшего торговый конвой, при встрече с двумя английскими кораблями также поначалу проявил гордость и вступил в бой. Но схватка была явно неравной, и боясь потерять свой уже разбитый корабль, Ольссон уступил. Король Карл XI, для которого рыцарская честь была превыше всего, пришел в ярость от такой покорности и потребовал судить капитана. Хотя Адмиралтейский суд и оправдал Ольссона, поскольку в Морском уставе — своде законов для военно-морского флота — ничего не говорилось о том, как вести себя в сражении с представителями дружественной державы, несчастный капитан был навсегда опозорен. Король заявил, что этот офицер своим поведением поставил под сомнение «уважение и достоинство» Его Королевского Величества, а ссылка на «дружественную державу» была неуместна после того, как ее представители расстреляли шведский корабль и убили многих из его экипажа.

В конце концов англичане все же справились с Псиландером, но он успел тяжело повредить несколько кораблей этой «дружественной нации» и заслужил вечное уважение короля, сделавшего его впоследствии адмиралом. Шведские торговые суда были захвачены и отконвоированы в Англию. Пострадали ли они в этой «битве чести», и были ли убитые и раненые среди их экипажей, неизвестно. Мы и знаем об этом кровавом приключении во время обычного торгового рейса в Южную Европу лишь оттого, что в нем приняли участие военные.

«Анна Мария»

Возможно, в одном из таких драматичных конвоев ходил к берегам Испании и Португалии и флейт «Анна Мария», найденный в стокгольмских шхерах неподалеку от острова Даларё. На этот раз ученым повезло: им удалось установить не только название этого судна, но и историю его жизни и гибели. Но на это ушло несколько лет совместной работы аквалангистов и историков.

Жителям острова Даларё, расположенного в южной части стокгольмского архипелага, было издавна известно, что на дне в семидесяти метрах от берега лежит старинный корабль. Молва нарекла его «Соляной шхуной», поскольку на ее борту, когда она затонула, якобы находился груз соли. Знаменитый искатель затонувших кораблей Андерс Франзен слышал от отца, у которого на Даларё была дача, историю гибели «Соляной шхуны», передававшуюся местными жителями из поколения в поколение: экипаж отправился на берег, пить пиво в одном из портовых кабачков, а в это время на судне вспыхнул пожар, который так и не удалось потушить. Другая легенда гласила, что шхуну поджег кок, в отместку, что товарищи не взяли его с собой в кабак. Считалось, что судно затонуло в XIX веке.

Сыр, цыпленок, оливки… Такой стол, достаточно скромный по нашим меркам, выглядел роскошным в глазах современников. На столе стоит солонка, полная соли: подобное могли позволить себе лишь очень обеспеченные люди. Флорис ван Шуутен (1612–1655). Масло.

Среди жителей Даларё и окрестных островов бродит много подобных историй о затонувших кораблях, которые часто оказываются верны. Мимо Даларё издавна проходил морской путь в Стокгольм, и для защиты столицы от нападения с моря на одном из островков еще в 1656 году был выстроен форт, который получил название крепости Даларё. Затем пришла очередь таможенной конторы, где шкиперы всех судов, направлявшихся в Стокгольм, сдавали таможенные декларации. Вокруг выросли матросские кабаки и возникло поселение, все жители которого были так или иначе связаны с морем. Поэтому рассказы о кораблекрушениях, передающиеся из поколения в поколение, как правило, имеют в своей основе свидетельства очевидцев.

Но в случае с «Соляной шхуной» легенда ошиблась почти на сто лет.