Рассказы затонувших кораблей

Чтобы отбить у голландцев хотя бы часть рынка, без государственного вмешательства было не обойтись. К такому решению проблемы подталкивали и захватившие Европу идеи меркантилизма, экономической теории, предусматривавшей государственное регулирование и контроль за внешней торговлей. Согласно идеологам меркантилизма, обязательным условием процветания государства было превышение экспорта над импортом. Для поддержания положительного торгового баланса ведущие европейские государства предоставляли льготы отечественным перевозчикам, стимулировали строительство торговых судов и стремились создавать экспортно-импортные монополии. Швеция следовала в русле этой протекционистской политики.

Первый удар по голландцам нанесли в тех немногих прибрежных городах, которым был дан статус городов с таможнями — внешнюю торговлю разрешалось вести лишь через них. Так государству было легче контролировать ввоз и вывоз товаров.

Корона ввела в этих избранных портах сложную систему таможенных сборов. Их величина зависела от вида вывозимого товара и принадлежности судна. Голландцам приходилось выкладывать куда большие деньги, чем шведским шкиперам, однако злоупотреблять этим методом искусственного выравнивания шансов шведских и иностранных перевозчиков также было нельзя: уйди с рынка голландцы, заменить их было просто некем. Шведский торговый флот в первые десятилетия XVII века насчитывал всего несколько десятков судов.

И тогда государство решило вытолкнуть подданных-домоседов в моря. В 1645 году был издан так называемый патент, поощрявший отечественное кораблестроение. Владельцам «несмонтированных судов, буеров и шаланд» на тридцать лет вперед обещалось снижение морского налога, а «смонтированные» суда на тот же период освобождались от трети таможенного сбора.

Первая скидка получила название «половинной свободы», а вторая — «полной свободы».

Сёдерчёпинг был одним из шведских прибрежных городов, которому корона присвоила статус «города с таможней». Лишь через такие города разрешалось вести внешнюю торговлю. Так было легче контролировать ввоз и вывоз товаров и вести протекционистскую политику в отношении собственного торгового флота.

Под «смонтированными» понимались суда, которые в случае войны можно было использовать в военном флоте. Эти торговые корабли строили так, чтобы при необходимости на них можно было установить пушки — от четырнадцати до двадцати четырех — количество определялось отдельными королевскими указами. В мирное время на борту оставалась лишь треть пушек, а свободное пространство заполнялось грузами. Впоследствии от таких «гибридов» пришлось отказаться — в бою они проигрывали настоящим военным кораблям, а в мирной жизни уступали тем же голландским флейтам. Однако толчок к появлению частных верфей, разбросанных по всей территории государства, был дан. В одиночку шведские богачи еще не рисковали строить торговые суда, но, объединившись в компании по нескольку человек и распределив таким образом риски, принялись осваивать новое для себя дело морских перевозок. В стране появились бригады «гастролеров» — рабочих-корабелов, переезжавших с места на место в поисках заказов. Мастерами чаще всего были голландцы. Шведские торговые суда строились по голландским образцам даже в то время, когда военный флот уже целиком перешел на английский путь развития.

Шведский торговый флот вырос на соли — именно на ее импорте из стран Южной Европы богатели первые компании судовладельцев, получая возможность заказывать новые суда. Одну из самых известных частных верфей основали в Стокгольме «сливки общества» во главе с канцлером Акселем Оксеншерной.

Датские таможенники в Эресунне с печалью наблюдали, как каждый год растет число судов под шведским флагом.

Во второй половине XVII века неожиданный подарок Швеции преподнесли Великобритания и Нидерланды. Для этих ведущих морских держав мир стал слишком тесен, и войны стали методом решения торговых споров. Чьей бы победой ни заканчивались эти затяжные конфликты, всякий раз там был еще один незримый победитель — Швеция. Английские каперы захватывали торговые суда противника, перекрывая голландцам путь в Балтику, но те нашли способ обходить пушки конкурентов. Голландские купцы в особенно напряженные годы переводили свой флот под шведский флаг, а часть флейтов продолжала курсировать между портами восточной и западной Европы в качестве шведских судов даже после окончания войн. В последнее десятилетие XVII века шведский торговый флот насчитывал уже 750 судов, практически сравнявшись с датско-норвежским. Больше было лишь у голландцев, англичан, немцев и французов.