Подлодки в бою. «Топи их всех!»

«Попытка немцев создать мощный дизель малых размеров для использования на лодках XXI серии, в котором используются детали 9-цилиндрового дизеля MAN, завершилась неудачей и создала серьезные проблемы, когда его начали устанавливать на кораблях. Вынужденный отказ от нагнетателя, приводимого в действие выхлопными газами, привел к снижению выходной мощности чуть ли не наполовину. Более того, испытания дизеля с нагнетателем и без него не дали заявленных значений из-за исключительно высокой температуры выхлопных газов. Возникали проблемы с выхлопными клапанами, так как они просто не были рассчитаны на эту температуру».

Кстати, расчеты зенитных автоматов оказались настоящими смертниками: в случае срочного погружения артиллеристы ни при каких обстоятельствах не успевали спуститься в люк из своих башенок. Ну, что, имеются какие-то вопросы?

Конечно, лодка имела ряд принципиальных усовершенствований, прежде всего форму корпуса, приспособленную для действий под водой. Но это было наследием вальтеровской лодки XVIII, а не собственным достижением. Совершенная система перезарядки торпедных аппаратов позволяла лодке выпустить 18 торпед за 20 минут, что ранее было неслыханным. Лодка могла стрелять торпедами с глубины 60 метров по данным акустики, что раньше тоже не практиковалось. Шнорвель тоже давал ей некоторые дополнительные возможности. Словом, эти лодки имели кое-какие достоинства, но недостатков у них оказалось гораздо больше, и недостатков крайне серьезных. Не следует ссылаться на отчет о единственном походе U-2511 Адальберта Шнее, даже если он 4 мая 1945 года и сумел проскользнуть сквозь кольцо охранения вокруг тяжелого крейсера «Норфолк». Кстати, эта лодка, выйдя из Бергена в первый раз 18 апреля, была вынуждена немедленно вернуться обратно из-за неполадок с дизелями.

Немцы в 1944 году начали использовать еще одно приспособление, которое должно было повысить скрытность подводных лодок. До появления атомных реакторов подводная лодка оставалась ныряющим кораблем, спроектированным для действий в надводном положении и способным лишь временами скрываться под водой. Это, кстати, прекрасно отражалось во французских названиях данного класса кораблей, сначала лодку называли «submersible», то есть нечто погружающееся, и заметно позднее она стала «sous-marin», то есть подводной. И в 1940 году лодка на поверхности чувствовала себя безопаснее, чем под водой, так как усовершенствованные модели гидролокаторов уверенно находили «потаенное судно», а в минусе оставалась скорость в этом положении. Однако развитие радиолокации также продолжалось, и подводные лодки все чаще были вынуждены погружаться, поэтому немцы были вынуждены вспомнить об одном голландском изобретении, которое они нашли на захваченных в 1940 году недостроенных голландских лодках О-25 и О-26. Это был шноркель.

В принципе работы над таким устройством велись давно, самые первые лодки имели дыхательные трубки, обеспечивающие доступ кислорода к их «двигателям», работавшим веслами, но серьезные эксперименты начались только в XX веке. Немецкие подводники осмотрели любопытное устройство для поступления свежего воздуха в лодку и забыли о нем по причине ненадобности, так как о работе дизелей в подводном положении просто никто не задумывался. Но в 1943 году пришлось вспомнить, и начались работы по установке шноркелей на лодках VII и IX серий. Новые лодки XXI и XXIII серий получали его изначально. Первой стала U-58, а после ряда экспериментов на Балтике летом 1944 года началась массовая установка шноркеля на лодках действующего флота. Первые переоборудованные субмарины вышли в море в начале этого года, а к июню 1944 года уже половина лодок, базирующихся во Франции, имели шноркель.

Однако он не стал панацеей, как и все другие изобретения, так как помимо достоинств имел не менее серьезные недостатки. Скрываясь от атак, лодки могли находиться под водой до нескольких суток беспрерывно, что являлось немалым испытанием для экипажа. В то же время лодка должна была держаться на небольшой глубине, головку шноркеля можно было обнаружить радиолокатором, а дым стелился над водой и был виден гораздо лучше, чем перископ. К тому же из-за грохота дизелей лодка не могла пользоваться гидролокатором и шла фактически вслепую.