Мир Авиации 1999 03

Поначалу головную боль доставляли турбохолодильники. Па первых, опытных машинах проблем с ними не было. А в серии завод начал гнать лопатки турбины с технологическим браком. Оторвавшись при скорости вращения 40 000 об/мин, разлетавшиеся лопатки крушили всё на своем пути. На борту начинались пожары. причины которых долго не могли установить — от упавших самолетов оставались, как правило, большие воронки и обломки не крупнее ладони. Помог случай. В Приозерске начался пожар на разбеге. Руководитель полетов не растерялся, взлет прекратил. Самолет выкатился за пределы ВПП и сгорел. Но именно сгорел — не разбился, и останков хватило, чтобы «вычислить» турбохолодильник с его бракованными лопатками.

Турбохолодильники доработали. установили броневые пояса, пробить которые лопатки не могли. А позже и вовсе разработали их новую, «беспроблемную» конструкцию.

К слову о пожаре двигателя. 8 августа 1988 г. с ним пришлось столкнуться гвардии майору Кудрявцеву со штурманом-оператором Кравченко. Пожар начался над Баренцевым морем. полностью потушить его не удалось, но экипаж, проявив исключительную выдержку и самообладание, довел машину до аэродрома. Летчика и штурмана наградили Орденами Боевого Красного Знамени и Красной Звезды соответственно.

К сожалению, летом 1989 г. майор Кудрявцев трагически погиб на учениях с применением ракет Р-ЗЗ.

Трагедия едва не произошла через несколько лет в одном из дальневосточных полков. Из состава дежурных сил был поднят МиГ-31 на перехват контрольной цели. Такой перехват подразумевает обнаружение цели. ее опознание, захват и выход на дальность разрешенного пуска. В отличие от учебных перехватов, выполняющихся без ракет, в перехватах контрольной цели на боевую кнопку не жмут. 11о в тот раз экипаж, по выработанной в учебных перехватах привычке, кнопку-таки нажал — к цели рванулась Р-ЗЗ. Экипаж, к счастью для цели, среагировал мгновенно и обесточил прицел. Без подсветки Б РЛС — слепая» ракета ушла «в молоко».

Огромный интерес у наших закадычных врагов (или заклятых друзей?) вызвали наши Percstroyka с Glasnosi'io. К нашим границам зачастили их уши и глаза. По данным Мончегорского ИАП, особо высокой интенсивностью полетов иностранных разведчиков отличались 1987-89 гг. В 1987 г. на сопровождение иностранцев вдоль границы было выполнено 203 вылета, в т. ч. 69 против SR-71. В 1988 г. цифры возросли соответственно до 136 и 86, в 1989 г. упали до 270 и 56. Бывало, что в сутки приходилось выполнять по 11 вылетов!

Пятерка МиГ-31 над Москвой на параде 9 мая 1995 г.

Фото А. Михеева

Плотная «опека» пограничных гостей дала свои плоды. Существует мнение, что одной из главных причин снятия с вооружения SR-71 стало именно появление МиГ-31 в нашей ПВО. Проникнуть в воздушное пространство СССР уже не удавалось, а для других задач поднимать сверхдорогую игрушку в воздух оказалось невыгодно.

* * *

Рутинные боевые дежурства способны утомить кого угодно. Для встряхивания боевого духа существуют маневры. Так, Мончегорский полк принимал участие в учениях "Север-87", в ходе которых 4 экипажа выполнили боевую задачу, а затем приземлились на ледовом аэродроме на Земле Франца-Иосифа. Посадку на этот аэродром выполнили 4 МиГ-31 и в ходе учений "Отражение-88». Кроме того, в 1986-88 гг. экипажи полка вылетали на сопровождение Ту-95.

Участвовали МиГ-31 и в совсем недавних дальневосточных учениях в середине сентября 1999 г., поднявших большой шум в американских военных кругах. В ходе учений, помимо прочего, отрабатывалось взаимодействие истребительной авиации ВВС и сил флота в борьбе с низколетящими крылатыми ракетами. МиГи перехватили и сбили ракету-мишень «Малахит», запущенную с малого корабля «Мороз».

Кроме того, «тридцать первые» сопровождали пару разведчиков Ту-22МР, взлетевших с авиабазы Воздвиженка и совершивших полет по внутреннему периметру Японского моря. Ранее облеты выполнялись только одиночными самолетами, поэтому появление группы вызвало повышенный интерес у японских военных. В результате разведчикам удалось зафиксировать работу 12 радиолокационных станций, не включавшихся ранее.

И слава Богу, что писать о боевом применении МиГ-31 нечего.

Десять лет назад жизнь на аэродромах кипела, ныне, по известным причинам, едва булькает. С самого начала эксплуатации ОКБ заключило с полками договоры на сопровождение техники. В части с лекциями и разъяснениями выезжали специальные бригады, и отвечать им приходилось на очень грамотно поставленные вопросы. Сейчас из-за плохого финансирования с выездами бригад возникают большие трудности. А МиГ-31 — это машина очень сложная, и помощь ОКБ полкам никогда не была лишней.

С печалью