Мир Авиации 1999 03

Конструкция планера в основном сварная (автоматическая и полуавтоматическая точечная, aproiню-дуговая сварка). Выбор материала предопределен назначением самолета и условиями его эксплуатации. Это — сплавы алюминия, способные выдержать 150 "С; титан и нержавеющая сталь — для температурив нагруженных зон (кромки воздухозаборников, крыла, оперения и др.). В конструкции сталь (марки ВНС-2, ВНС-5, ЭИ-878, ЭИ-703, ВНЛ-3, СН-3, ВЛ-1) занимает около 50 % (по весу), алюминий (Д-19, ВАЛ-10) — 33 %. титан (ОТ4-1, ВТ-20, ВТ-21 Л. ВТ-22) — 16 %. другие материалы — 1 %.

Фюзеляж. Представляет собой монокок. Имеет 57 шпангоутов и рам, из которых силовыми являются: 1–6. 61>, 7. У. 10. ЮА. 11–11. Технологически состоит из: носовой части (до шп. 3), закабинного отсека (шп. 3 — шп. 4), отсека воздухозаборника (шп. 2 до шп. 6), центроплана (шп. 1 до шп. 12) и хвостовой части (шп. 12 до шп. 14). Доступ к агрегатам систем и двигателя осуществляется через многочисленные съемные панели и лючки.

Носовая часть изготовлена из алюминиевых сплавов и включает радиопрозрачнмй обтекатель антенны РЛС. отсек радиолокационного оборудования. кабину экипажа и закабинный приборный отсек.

Съемный обтекатель антенны крепится к шп. 1 посредством гаек и болтов.

Члены экипажа располагаются тандемом, каждый в своей герметичной и оснащенной катапультируемым креслом кабине. Фонари открываются назад механически. Кабина штурмана оснащена убираемым перископом (вид вперед), при помощи которого тот смог бы посадить самолет.

Остекление фонаря сделано из термостойкого оргстекла: по бокам 10-мм толщины, на козырьке — многослойного (триплекс) 36-мм с электрическим противообледенительным слоем. Кроме того, 10-мм плексигласовой переборкой отделены друг от друга кабины экипажа.

Задние стенки герметичных кабин имеют наклон, и к ним крепятся направляющие катапультных кресел.

В отсеках под кабиной экипажа находится прицельное оборудование и оборудование связи, а также часть агрегатов электрической системы.

Передняя опора шасси располагается в отсеке между шп… 1М и 3В; по бокам носовой части находятся узлы крепления воздухозаборников.

Сварная средняя часть фюзеляжа (СЧФ), как силовой центр, выполнена из высококачественных легированных сталей (разных марок) и является баком-конструкцией. Ею воспринимаются нагрузки, приходящие от крыла, оперения, воздухозаборников, основных опор шасси, двигателей.

Воздухозаборники на МиГ-31 намного больше и сложнее, чем на МиГ-25. Входные каналы начинаются по бокам фюзеляжа от шп. 2 и продолжаются до шп. 6. Входы каналов имеют прямоугольное поперечное сечение с острыми кромками. Количество поступающего воздуха автоматически (АРВ-39) регулируется, в зависимости от высоты и скорости, нижними створками и верхним горизонтальным клином.

Верхнюю часть СЧФ (над воздушными каналами) занимают семь топливных баков. Ниже размещены агрегаты топливной системы.

Правая главная опора шасси Фото Ю. Коберника

Передняя пара ракет Р-33 Фото Ю. Коберника

В гроте, проходящем по верху фюзеляжа от кабин экипажа до контейнера тормозного парашюта, находятся агрегаты системы управления. Система управления: гидробустера, проводка механическая, с тросами и жесткими тягами.

Оборудование гидравлической и воздушной систем, а также системы кондиционирования размещено но бокам фюзеляжа.

Хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ) имеет узлы крепления оперения (стабилизаторов и килей) и форсажных камер. Контейнер тормозного парашюта находится между килями и вмещает два крестообразных парашюта суммарной площадью 50 м².

В ХЧФ находятся также три теплоизолированных отсека оборудования систем: топливной, гидравлической и управления.

Крыло. Консоли трапециевидного в плане крыла имеют но три лонжерона. нервюры, стрингеры и работающую обшивку, выполненную из листовой нержавеющей стали и титановых сплавов. Крыло снабжено небольшими наплывами.

Имеет малую относительную толщину (3.7 % в корне. 4,1 % в середине размаха и 4,48 % в концевом сечении) и острые передние кромки. Профили: ЦАГИ П44М в корневых сечениях и ЦАГИ П101М — в концевых.

Крыло оснащено четырехсекционными отклоняемыми носками, щелевыми закрылками и элеронами.

Консоли крепятся к центроплану в шести точках каждая. В каждой консоли находится по два топливных бака.

На крыле расположены четыре пилона для подвески вооружения или топливных баков.

Оперение. Стабилизатор — клепанный, цельноповоротный. Передние кромки титановые, не окрашены.

Кили имеют развал, и по конструкции идентичны друг другу, отличаясь лишь размещением антенн и их обтекателей: на левом киле передняя кромка выполнена из стеклопластика. Лонжеронная коробка каждого киля служит дополнительным топливным баком. Рули крепятся к килям на трех узлах навески каждый.

Подфюзеляжные гребни клепанной конструкции также имеют развал и крепятся к ХЧФ. В них располагаются антенны, прикрытые обтекателями.