Минное оружие: вопросы минирования и разминирования

Необходимо всемерно помогать исследованиям в области применения метода газоанализа как дрейфспектрометров, так и хромотографов, которые уже выпускаются в России небольшими партиями.

Так, в России выпускается портативный детектор паров взрывчатых веществ МО-2М с точностью определения до 1×10¹³ г/см³, и существует его модификация для проверки на следы ВВ-документов — МО-2Д. Необходимо продолжить разработки в области создания ядерно-физических детекторов, опытные образцы которых также уже имеются.

Индукционные системы поиска мин по сути имеют ограниченную ценность, и потому тут не надо давать простор разнообразным демагогам, любителям выискивать препятствия, а четко и ясно поставить задачу по созданию вышеупомянутых систем.

Это дело срочное, ибо в противном случае последствия будут очень тяжелые.

***

Опыт боевых действий как в бывшей Югославии, так и в ряде других войн последнего времени показывает, что часто нет возможности и времени на закапывание противотанковых мин, особенно под твердое дорожное полотно. Поэтому весьма эффективным оказался, особенно в городских боях, метод закрепления нескольких мин на доске, спрятанной на обочине и вытаскиваемой с противоположной стороны дороги за шпагат или проволоку непосредственно перед приближающимся танком, когда данное место уже не просматривается экипажем машины (от 5 до 15 м до танка). Этот метод под названием «минный шлагбаум», или «Rampensperren», использовался саперами Красной Армии и вермахта в годы Второй мировой войны.

В книге участника Второй мировой войны А. Б. Немчинского «Осторожно, мины!» описывается установка мин на дороги с твердым покрытием; «…По шоссе у Сокольников и в начале Сумской саперы подготовили в асфальте лунки и заранее вставили в них корпуса мин без взрывателей. Мины были эшелонированы на шоссе по глубине и примыкали к минным полям, установленным в Сокольниках, или прямо к каменным зданиям на улицах. Обойти их, не разминировав, было невозможно. Асфальт же в целях маскировки мы разбили во многих местах, и потому издали мины оставались почти незаметными. Кроме того, из трофейных T.Mi.42 были подготовлены связки на тросах. Минеры, притаившиеся в подъездах ближайших к дороге домов, могли в нужный момент подтащить эти связки мин за тросы прямо под гусеницы вражеских танков…»

В ходе городского боя скорость бронетехники довольно низка, а линия фронта весьма неопределенна, так что существует немало возможностей по установке минных ловушек, управляемых из подвалов, в развалинах зданий. К тому же в городе работа с миноискателем затруднена, а часто вообще невозможна вследствие большого количества металлического фона. Если же будут использоваться мины с пластиковым корпусом и химическим взрывателем, то смысла в миноискателе вообще нет, и тогда необходимо бронетанковым частям использовать траление мин.

Красная Армия, согласно книге «Инженерные войска в боях за Советскую Родину», первый раз применила тралы в ходе боев за освобождение Киева: «…В ходе Киевской операции на проделывании проходов в заграждениях противника были успешно испытаны и противоминные тралы ПТ-3, находившиеся на вооружении 166-го инженерно-танкового полка».

Согласно статье «Опыт инженерного обеспечения боевых действий в гражданской войне в Хорватии» (Войно дело, 1995, № 1) полковника Душана Станижана, Милослава Станоевича, майора Бранко Бошковича, югославские силы успешно применяли танки Т-34 с навесным оборудованием (тралы ПТ-55 и КМТ-6).

Естественно, что эффективность заграждения значительно повышается при наличии огневого прикрытия противотанковыми средствами, которые могут добивать поврежденную взрывом машину. Еще более эффективным такое прикрытие является на узких, желательно узкополосных, дорогах на открытой местности при установке нескольких противотанковых мин или фугасов под дорожное покрытие и пары десятков противотанковых мин, усиленных противопехотными минами, с одной или обеих сторон дороги. Такая минная группа подковообразной формы обеспечивала использование засад из ПТРК или противотанковых пушек (даже устаревших) с расстояния до километра-двух при минимальном риске для собственных сил.

При этом подрыв головных мин или фугасов не играет ключевой роли. Их основная задача состоит в том, чтобы сделать дорогу непроезжей за счет создания воронок и обвалов или за счет подрыва мостов. В этом случае фугас устанавливается на большую глубину, и обнаружить его миноискателем на глубине более 0,5 м невозможно.