Минное оружие: вопросы минирования и разминирования

Для минирования шоссейных дорог противник часто отрывает горизонтальные камеры, идущие под проезжей частью от обочины. Во Вьетнаме многие дороги проходят по насыпи, особенно в районах, где выращивают рис; откосы этих насыпей удобны для отрывки таких горизонтальных камер. Для минирования под дорогами противник чаще использует мощные подрывные заряды, артиллерийские снаряды или даже авиабомбы, чем стандартные наземные мины. Инициирование таких мин осуществляется командой по проводам.

Когда поверхность дороги не повреждена и электрический кабель уложен в землю, заминированный участок трудно обнаружить без тщательной разведки обочин (откосов) дороги. Большая воронка, образующаяся в результате взрыва такой мины, также является серьезной преградой на дороге».

В ходе Второй мировой войны немцы часто устанавливали мины и на железнодорожных переездах, где невозможно было применять миноискатели.

Сами противотанковые противогусеничные мины, устанавливаемые поодиночно в выбоины асфальтированных дорог или на дорогах с грунтовым покрытием (такие дороги как раз и служат для переброски войск на позиции), приводили к остановке неприятельских передвижений, что в боевых условиях играло весьма значительную роль.

При наличии нескольких противопехотных нажимных мин фугасного действия в одной разведывательно-диверсионной группе они могут быть использованы как взрыватель самодельного нажимного противотанкового фугаса. Для этого нужны несколько зарядов в пластиковом корпусе или просто деревянный ящик со взрывчаткой, а также пластиковая крышка в виде колпака, достаточно крепкого, чтобы выдержать вес человека, но ломающегося под гусеницей танка.

Поле из десятка таких мин может быть установлено одной РДГ в 5-10 человек (в зависимости от условий доставки и местности, а также от наличия «закладок») на грунтовых участках нескольких дорог на протяжении пары десятков километров за два-три дня. Это приведет к нескольким подрывам, после чего противник будет вынужден пустить в дело противоминные тралы, работающие со скоростью 5-10 км/ч. Очевидно, что таким образом одна РДГ может задержать продвижение неприятельских войск, и в первую очередь танков механизированных частей, на несколько дней. В ходе фронтовых операций это может сыграть решающую роль.

Советские противотанковые мины ТМ-46, ТМН-46, ТМ-56, ТМ-57, а также ТМ-62М в силу своего металлического корпуса легкообнаруживаемы и для действий РДГ, естественно, не подходят.

В то же время югославские противотанковые мины ТМА-1, ТМА-2, ТМА-3, ТМА-4, ТМА-5, ТМА-5А хотя и были весьма примитивны в устройстве, но вполне удовлетворяли нуждам фронта и в силу своей простоты часто применялись и как подрывные заряды. Отсутствие сложных предохранительных механизмов все же не привело к частым подрывам саперов на этих минах, и более того, о таких случаях практически неизвестно, хотя в силу характера войны в войсках находилось большое количество плохо подготовленных или неподготовленных солдат, некоторые из которых сами ставили мины.

Данные мины, обладавшие пластиковым корпусом или бескорпусные, было тяжело обнаружить, тем более что их взрыватели (УАНУ-1, УТМАХ-3 и УТМАХ-4) были терочными и металл содержался только в капсюлях-детонаторах.

При этом в югославской войне (в первую очередь в Хорватии) практиковалась иногда установка противотанковых мин и вдоль обочин, с тем чтобы уничтожить машины, которые попытаются съехать с дороги или объехать подорвавшуюся машину.

Мина ТМА-3 вследствие наличия на своем днище гнезда для дополнительного взрывателя нередко использовалась и в качестве заряда камнеметных фугасов (норма, согласно существующему наставлению ЮНА, 1 кг тротила на 1 м³ камней), которые в оптимальном варианте имели снизу и с боков ограду из досок для направления потока камней. По схожей схеме могли создаваться (но на практике обычно не создавались) напалмовые фугасы.

В силу ведущихся боевых действий на Северном Кавказе я не рассматриваю тему «мин глубокой установки», однако очевидно, что данная тема знакома в мире многим специалистам, и при более-менее приемлемом уровне организации и подготовки небольшие отряды партизан в состоянии даже обычными противотанковыми противогусеничными минами, формально устаревшими, парализовать движение на дорогах. В силу этого необходимо срочно приступить к развитию систем поиска мин на основе испарений газов ВВ. В России имеются образцы соответствующей аппаратуры, на основе которых можно создавать подобные системы для проверки дорог.

Индукционные миноискатели ИМП-2 и ММП-2, так же как и иностранные миноискатели индукционного типа, не в состоянии будут решать вопросы разминирования, если применение мин станет массовым, а этот процесс будет управляться из единого центра со штабом и отделами подготовки и планирования операций. То же самое касается магнитометрического миноискателя ОГФ и индукционного миноискателя ММБ, предназначенных для поиска боеприпасов.