Марки мира. История самых невероятных ошибок, курьезов и редкостей в филателии

4 апреля 1961 года эти важные в политическом отношении знаки почтовой оплаты были представлены в Риме послам государств. Но вместо одобрения и благодарности посол Перу выразил в ответ официальный протест. Оказалось, что ряд перуанских территорий в Амазонии художник ошибочно отдал соседней Бразилии, что заметно сократило видимую на марке территорию Перу.

Чтобы уладить скандал, тираж марки был немедленно изъят из обращения. По официальным данным, по всей стране успели продать в этот день 70 625 экземпляров, немецкий каталог «Михель» приводит цифру в 67 515 штук[2], а сколько в итоге сохранилось – неизвестно. Художник серии за одну ночь нарисовал исправленный вариант, через два дня марку с тем же номиналом 205 лир перепечатали в серо-черной цветовой гамме тиражом более 1,1 миллиона. И 6 апреля, в день отлета президента в долгожданный вояж, марка поступила в продажу. Конфликт был исчерпан.

Остается добавить, что «Розовая Гронки» – желанная для коллекционеров марка. Популярный всемирный каталог «Скотт» оценивает ее в 1500 долларов за чистую и 2250 за прошедшую почту на конверте в день выпуска[3].

В одной из предыдущих глав я рассказал о марке экспресс-почты Доминиканской Республики 1920 года, на рисунке которой у самолета полностью отсутствует задняя часть фюзеляжа. Таких случаев, когда у аэропланов что-то не так или у них что-то отсутствует, хватит на целый авиационный парад.

Канада, 1987 г. Вообще нет двигателей

Новая Гвинея, 1935 г. Совсем нет пропеллера

Новая Гвинея, 1935 год. Было издано несколько марок с одинаковым рисунком: самолет летит… совсем без пропеллера.

Канада, 1987 год. Лайнер в полете вообще без двигателей.

Дагомея, 1974 г. Двигатели разместили на крыльях как придется

Дагомея, 1974 год. Выпуск к 100-летию Всемирного почтового союза. Здесь двигатели у летательного аппарата есть, но лучше бы их совсем не было! Они так несуразно и криво размещены художником на крыльях бедняги-самолета, что невольно приходит понимание: лайнер-то, наверное, делали на скорую руку…

Македония, 2012 г. На первой марке потеряли букву в названии страны, на второй – часть хвостового оперения

Македония, 2012 год. В серии сразу две ошибки. На одной миниатюре утерян вертикальный стабилизатор самолета, а на второй с конструкцией как будто все в порядке, но есть вопиющая грамматическая ошибка в названии страны: «Макдониja» вместо «Македониja».

Франция, 1936 г. «Моноплан над Парижем», Доминиканская Республика, 1930 г., СССР, 1934 и 1969 гг. Все самолеты «хромые» – нет костылей

Франция, 1936 год. На всех начальных марках серии у аэроплана тоже отрезана часть хвостового оперения. В этой серии мы опять сталкиваемся с творчеством плодовитого и, без сомнения, великого французского гравера Пьера Гандона. И видим, что мастеру было у кого поучиться. Отец Пьера, Гастон Гандон, был мастером в Парижском институте гравюры и создал ряд французских марок. В том числе знаменитую – благодаря изяществу рисунка и огромному по тем временам номиналу – 50-франковку с полосатым фоном 1936 года «Моноплан над Парижем». Конечно, на этой красивейшей марке ошибка не такая уж вопиющая, но все-таки костыля, уже изрядно поднадоевшего читателям этой книги, у самолета нет. Как нет его на каждой из пяти марок СССР в серии «Авиапочта 1923–1933» выпуска 1934 года (одну из них я называл ранее), на знаке почтовой оплаты Доминиканской Республики 1930 года, на 10-копеечной марке СССР 1969 года и на массе других.

Сен-Пьер и Микелон, 1966 г. Марку можно назвать просто: «В ожидании катастрофы». Судя по траектории лайнера, через секунду он врежется в землю

Очень интересен и почти неизвестен рядовым филателистам непочтовый выпуск 1913 года, марка встречается редко и содержит в основе сюжета большой ляп.

Суть в том, что до Первой мировой войны остров Новая Гвинея контролировался тремя европейскими державами – Германией, Великобританией и Нидерландами. В 1913 году они стали планировать совместную экспедицию в Новую Гвинею с целью исследования и составления карты внутренней части острова с помощью дирижабля. Однако голландцы отказались от проекта в самом его начале. Тем не менее немцы и англичане продолжили планировать экспедицию. Рейс был перенесен на 1914 год. Собрали немецко-британский экипаж дирижабля с учеными от обеих стран. Командиром должен был стать немецкий лейтенант Пауль Гретц, первым пересекший Африку на автомобиле.

Что касается финансовой поддержки экспедиции, то в июле 1913 года напечатали марки. Они не предназначались для оплаты почтовых отправлений и продавались как благотворительные с целью сбора средств на полет. Но могли наклеиваться на конверты «для красоты и интереса» рядом с обязательными почтовыми марками. Разумеется, эти «марки экспедиции», попавшие на письма, гораздо ценнее для собирателей, чем обычные.