i d7b6f7ae0d9a0009

дрожать штанины брюк. С впечатляющей мощью белая ракета под­

нимается все выше и выше. Примерно через минуту вы можете раз­

глядеть лишь красное пятнышко на небе, а через мгновение пропадает

и оно. Остаться безучастным перед лицом этого рукотворного чуда,

созданного человеком, может лишь циничный тупица.

У Илона Маска этот спектакль уже не вызывает священного тре­

пета. Компания SpaceX переродилась из недоразумения аэрокосми­

ческой отрасли в одного из наиболее стабильных операторов комиче­

ских перевозок. SpaceX запускает ракеты примерно раз в месяц, выво­

дя на орбиту спутники для компаний и целых государств и доставляя

грузы на Международную космическую станцию. И если запуск раке­

ты Falcon 1 с космодрома Кваджалейн выполнила компания-стартап,

то за отправку Falcon 9 с космодрома Ванденберг отвечала уже аэ­

рокосмическая «сверхдержава». Компания SpaceX существенно при­

влекательнее по стоимости запуска, чем ее североамериканские кон­

куренты — Boeing, Lockheed Martin, Orbital Sciences, — и при этом

предлагает американским клиентам уровень надежности и спокой­

ствия, пока недоступный для соперников. В то время как конкуренты

полагаются на компоненты российских и других зарубежных постав­

щиков, SpaceX полностью разрабатывает свои ракеты с нуля в США.

Благодаря низкой стоимости компания SpaceX вернула Соединенным

Штатам позиции ведущего игрока на мировом коммерческом рынке

космических перевозок. 60 миллионов долларов за запуск — это го­

раздо меньше, чем запрашивают европейцы и японцы, и даже чуть

более выгодно, чем предложения России и Китая, где правительства

десятилетиями финансировали космические программы, а стоимость

рабочей силы остается низкой.

США продолжают гордиться успехами национальной авиакомпании

Boeing в конкурентной борьбе с Airbus и другими зарубежными произ­

водителями. Однако по какой-то неведомой причине лидеры государ­

ства и общественность без борьбы уступили рынок коммерческих з а ­

пусков. Весьма обескураживающая и недальновидная позиция. С ово­

купный рынок космических спутников, смежных услуг и запуска ракет,

необходимых для вывода спутников на орбиту, пережил за последнее

десятилетие взрывной рост — его объем вырос с порядка 60 млрд дол­

ларов более чем до 200 млрд долларов в год*'. Целый ряд стран готовы

платить за запуск разведывательных, телекоммуникационных и метео­

рологических спутников. Коммерческие компании используют космос

для предоставления услуг телевидения, радио, интернет-доступа, про­

гнозов погоды, навигации и картографии. Космические аппараты ткут

полотно современной жизни, а их возможности становятся все более

широкими и интересными. На мировую сцену вышло новое поколение

производителей спутников, способных, как Google, отвечать на во­

просы о нашей планете. Эти спутники могут, например, зависнуть над

Айовой и определить наиболее подходящий момент для сбора урожая

зерновых; они могут сосчитать автомобили на парковках сети гипер­

маркетов W al-M art в Калифорнии, чтобы спрогнозировать покупатель­

скую активность во время праздничного сезона. Стартапы, создающие

подобные инновационные устройства, вынуждены часто обращаться

к России для вывода спутников в космос, но SpaceX намерена изменить

сложившуюся на рынке расстановку сил.

Соединенные Штаты сохраняют конкурентоспособность в наиболее

прибыльных сегментах космической отрасли — разработке и строи­

тельстве спутников, предоставлении вспомогательных систем и услуг

по эксплуатации. Ежегодно в Америке производится около трети всех

спутников в мире, на долю национальных компаний приходится около

60% мирового рынка спутников. Основная часть доходов поступает от

проектов, выполненных совместно с правительством.

П одавляющ ее больш инство остальных продаж спутников и зап у ­

сков приходится на долю Китая, Европы и России. Согласно прогно-

зам, Китай будет расш ирять свои позиции в космической отрасли,

Росс и я же объявила об инвестициях в размере 50 млрд долларов,

которые планируется направить на ож ивление национальной косми­

ческой программы. Таким образом , в этой индустрии СШ А приходит­

ся иметь дело с двумя наименее «любимыми» странами, причем без

о щ у т и м о г о превосходства. К слову, в результате сворачивания про­

граммы Space Shuttle 1

СШ А попали в полную зависимость от Рос­

сии в вопросе доставки астронавтов на МКС. За каж дого астронавта

Россия зап раш и вает 70 млн долларов, а в случае политических р а з­

ногласий и вовсе угрож ает перекрыть американцам доступ на орбиту.

На сегодня SpaceX становится наиболее реалистичной надеждой ра­