i d7b6f7ae0d9a0009

ты и она начала подниматься все выше, сотрудники в головном офисе

SpaceX не могли сдержать восторженных возгласов. Прохождение ка­

ждой ключевой точки — отрыв от поверхности, отчеты о штатной рабо­

те двигателей — приветствовалось громкими криками и свистом. Когда

отделилась первая ступень и запустилась вторая, сотрудники компании

пришли в восторг; через интернет-трансляцию можно было слышать

бурное проявление их радости. «Идеально», — сделал заключение

один из выступавших ранее спикеров. Двигатель второй ступени Kestrel

накалился докрасна и начал свой шестиминутный рабочий цикл. «Ког­

да вторая ступень отработала в штатном режиме, я наконец смог снова

вдохнуть и у меня перестали подгибаться коленки», — описывал свое

состояние Маклори.

[198]

ИЛОН MACK

Головной обтекатель отделился примерно на третьей минуте и поле­

тел к Земле. Наконец, примерно спустя девять минут полета, отдели­

лась вторая ступень, и Falcon 1 вышел на расчетную орбиту, став пер­

вым в истории частным космическим аппаратом, которому это удалось.

Потребовалось шесть лет — примерно в четыре с половиной раза

дольше, чем когда-то планировал Маек, — и пятьсот человек, чтобы

сделать возможным это чудо современной науки и бизнеса.

Незадолго до запуска, чтобы немного отвлечься от нарастающе­

го напряжения, Маек вместе с братом Кимбалом и детьми поехал

в Диснейленд. Ему пришлось поторопиться, чтобы успеть к пуску,

назначенному на четыре часа дня, и он вошел в трейлер SpaceX, где

располагался мобильный центр управления полетом, за две минуты

до момента пуска. «Когда стало ясно, что пуск прошел успешно, мы

буквально расплакались, — вспоминал Кимбал. — Это был один из

самых волнующих моментов в моей жизни». Маек вышел из мобиль­

ного центра управления и пошел на завод, где его встретили бурной

овацией, словно рок-звезду. «Это было чертовски здорово, — сказал

Маек. — Многие не верили, что у нас получится, очень многие, но,

как говорится, кто не падал, тот и не летал! Можно по пальцам пере­

считать те страны, которые это делают. Обычно космосом занимаются

страны, а не компании... Я адски устал, поэтому сейчас мне трудно по­

добрать слова, но, черт возьми, сегодня точно один из самых лучших

дней в моей жизни, я думаю, как и у большинства здесь. Мы показали

всем, на что мы способны. Это всего лишь первый шаг длинного пу­

ти... Сегодня я оторвусь по полной, не знаю, как вы, ребята». Затем

Мэри Бет Браун увела Маска на деловую встречу.

Приятное послевкусие от колоссальной победы развеялось сразу по­

сле праздничной вечеринки, и вопросом номер один для Маска вновь

стала катастрофическая финансовая ситуация SpaceX. Компания долж­

на была продолжать работу над ракетой-носителем Falcon 9, к тому же

она сразу получила одобрение на создание другого аппарата — транс­

портного космического корабля Dragon, предназначенного для полетов

с полезным грузом и, в перспективе, с людьми на МКС и обратно. Тра-

диционно реализация каждого из этих проектов обошлась бы в сумму

больше миллиарда долларов, но задача SpaceX заключалась в том, что­

бы построить оба аппарата одновременно и потратить на это лишь ма­

лую часть этих денег. Компания резко увеличила штат и переехала в по­

мещение побольше в Хоторне. SpaceX получила заказ от правительства

Малайзии на коммерческий рейс для вывода на орбиту спутника, но

и запуск и оплата могли произойти не ранее середины 2009 года. А пока

компания просто старалась вовремя выплачивать зарплату.

Пресса не знала точно, насколько серьезны финансовые затруднения

Маска, но имеющейся в их распоряжении информации было достаточ­

но, чтобы превратить щекотливое финансовое положение компании

Tesla в любимую тему для обсуждения. Веб-сайт «Вся правда об авто­

мобилях» 1 в мае 2008 года начал серию публикаций «Tesla — у посте­

ли умирающего»2, в которой за год вышло несколько десятков статей

на данную тему. С особым удовольствием в блоге смаковались под­

робности истории о том, что Маек — не настоящий основатель Tesla,

а всего лишь корыстный делец, который, по большому счету, украл

компанию у гениального изобретателя Эберхарда. Когда Эберхард на­

чал вести блог с описанием плюсов и минусов электромобилей Tesla,

сайт с энтузиазмом подхватил его жалобы. В популярном британском

телевизионном шоу «Тор Gear» Roadster раскритиковали, представив

дело так, будто машина разрядилась во время дорожного испытания.

«Люди шутили по поводу этих статей, но все это было очень неприят­

но, — рассказывал Кимбал Маек. — Как-то раз вышло сразу 50 ста­

тей о том, как умрет Tesla».