i d7b6f7ae0d9a0009

долг ежемесячно увеличивается на 85 миллиардов, — полеты в космос,

особенно если речь идет о развлечении для супербогатых. А эта идея

с „петлей" — одурачивание людей, не знающих физики даже на уровне

детского сада, с помощью очень древнего и давно известного мыслен­

ного эксперимента в кинетике... В Америке много изобретателей, но

в их рядах М аек окажется далеко позади».

Эти резкие заявления удивительны, если учесть, какие вещи Смил

превозносит в своей недавней книге. Он тратит немало времени, чтобы

показать влияние вертикальной интеграции Генри Форда на прогресс

автомобильной отрасли и американской экономики в целом. Кроме

того, он много пишет о развитии так называемых «мехатронных ма­

шин», требующих много электроники и программного обеспечения.

«К 2010 году в электронных системах обычного седана стали использо­

вать больше разных типов программного обеспечения, чем нужно для

управления новейшим авиалайнером Boeing, — пишет Смил. — Аме­

риканская промышленность превратила современные машины в уди­

вительные мехатронные автоматы. Кроме того, первое десятилетие

XXI века принесло разнообразные инновации — от использования но­

вых материалов (например, композитов в авиастроении и наноматериа­

лов) до беспроводной электроники».

Критики склонны причислять М аска к легкомысленным мыслителям,

и эта тенденция вытекает прежде всего из недопонимания, чем на са­

мом деле занимается М аек. Похоже, когда людям вроде Смила попада­

ется статья или телепередача о надеждах М аска попасть на М арс, они

сразу сваливают его в одну кучу с энтузиастами космического туризма.

Однако М аек редко говорит о туризме, он с первого же дня ориенти­

ровал SpaceX на работу в промышленном секторе аэрокосмической

индустрии. Если, по мнению Смила, для американской экономики а б ­

солютно необходимо, чтобы Boeing продавала самолеты, то ему сле­

довало бы порадоваться и успехам SpaceX в коммерческих запусках

космических аппаратов. SpaceX производит свою продукцию в США,

добилась впечатляющего прогресса в космических технологиях и не

меньшего — в изготовлении материалов и производственных техноло­

гиях. Есть много оснований утверждать, что SpaceX — единственная

надежда США на конкуренцию с Китаем в ближайшие пару декад. Что

же до мехатронных машин, то тут SpaceX и Tesla подают пример тако­

го гармоничного объединения электроники, программного обеспечения

и металлических деталей, о котором конкуренты пока лишь мечтают.

И все компании М аска, включая SolarCity, показали впечатляющее

умение использовать вертикальную интеграцию, а также превратили

производство комплектующих под собственным контролем в настоя­

щее преимущество.

Чтобы осознать, как сильно деятельность М аска может повлиять

на американскую экономику, возьмите главный мехатронный автомат

последних лет — смартфон. До появления iPhone США проявляли се­

бя в телекоммуникационной отрасли очень вяло. Все замечательные

новые телефоны и мобильные услуги создавались в Европе и Азии,

а американским потребителям приходилось ковыряться с устаревшим

[346]

ИЛОН MACK

оборудованием. Когда в 2007 году появился iPhone, все изменилось.

Устройство от фирмы Apple не только предложило многие функции

компьютера, но и обеспечило дополнительные возможности благодаря

приложениям, сенсорам и сервису определения расположения поль­

зователя. Google изменила рынок со своим ПО Android и аппаратами

для него, и внезапно США стали движущей силой в отрасли мобиль­

ных телефонов. Смартфоны произвели революцию, потому что в них

программное обеспечение, аппаратное обеспечение и мобильные услу­

ги наконец-то заработали в унисон. Это сочетание позволило выжать

максимум из возможностей Кремниевой долины. Всплеск популярно­

сти смартфонов привел к индустриальному буму, в котором Apple ста­

ла самой дорогой компанией в СШ А', а миллионы ее умных устройств

распространились по всему миру.

По словам Тони Фаделла, бывшего топ-менеджера Apple, который

вывел на рынок iPod и iPhone, появление смартфона говорит о том, что

в текущем суперцикле аппаратное и программное обеспечение достиг­

ло критической точки зрелости. Электроника стала дешевой и высоко­

качественной, а программы — надежными и мощными. Сегодня их вза­

имодействие позволяет воплощать идеи, которые давно были обещаны

нам в научной фантастике. Компания Google разрабатывает самоуправ­

ляемые автомобили и приобрела десятки робототехнических компаний,

надеясь объединить роботов и программный код. Компания Фаделла

Nest разрабатывает «умные» термостаты и пожарную сигнализацию.

У General Electric есть реактивные двигатели, буквально нашпигован­