How Big Things Get Done

Ключевые элементы модульности, похоже, занимают центральное место в общем подходе Элона Маска к инженерному делу, и он использует их в совершенно разных предприятиях. Казалось бы, Tesla не имеет ничего общего со SpaceX, созданной Маском компанией, которая совершает революцию в сфере космических перевозок и услуг. Но использование воспроизводимости для ускорения процесса обучения, ускорения доставки и повышения эффективности вплетено в модель планирования и доставки компании.

В космосе долгое время преобладали крупные, сложные разовые проекты, и цены на них были соответствующими: космический телескоп НАСА имени Джеймса Уэбба - 8,8 миллиарда долларов, превышение бюджета на 450 процентов - лишь самый свежий пример. Но есть многообещающие признаки того, что уроки модульного подхода приживаются. Для создания спутников компания Planet (бывшая Planet Labs, Inc.) использует коммерческую, готовую электронику, подобную той, что массово производится для сотовых телефонов и беспилотников. Она собирается в модули размером 10 × 10 × 10 см (4 × 4 × 4 дюйма) как можно дешевле и проще. Это их "Лего". Они собираются в более крупные модули, так называемые CubeSat. Соберите три модуля CubeSat, и вы получите электронику для одного спутника Planet Dove.В отличие от больших, сложных и дорогих спутников, которые уже давно стали нормой, каждый спутник Dove строится всего за несколько месяцев, весит одиннадцать фунтов и стоит меньше, чем 1 миллион долларов - по меркам спутников, достаточно дешево, чтобы неудача привела к обучению, а не к банкротству. Planet вывела на орбиту сотни таких спутников, где они образуют "стаи", которые следят за климатом, состоянием ферм, реагированием на стихийные бедствия и городским планированием. Несмотря на проблемы с конфиденциальностью, которые необходимо решить политикам, спутники Dove являются мощной иллюстрацией адаптивности и масштабируемости модульных систем, особенно в сравнении с индивидуальным подходом НАСА.

Казалось бы, метрополитен - еще более сложный случай для модульного строительства, но когда в период с 1995 по 2003 год мадридское метро провело одно из крупнейших в мире расширений метрополитена, оно использовало модульность в двух направлениях. Во-первых, семьдесят шесть станций, необходимых для расширения, были собраны как Lego: все они имели один и тот же простой, чистый и функциональный дизайн. Затраты снизились, а скорость строительства возросла. Чтобы усилить этот эффект, Мадридское метро избегало новых технологий. Использовались только проверенные технологии - те, которые имели большой опыт "заморозки".

Во-вторых, руководство метрополитена совершило важный концептуальный прорыв, рассматривая длину тоннеля как конструктор Lego. Сначала они рассчитали оптимальную длину тоннеля, которую может проложить один буровой станок и его команда - обычно от трех до шести километров за двести-четыреста дней. Затем они делили общую длину тоннелей, которые нужно было проложить, на это количество и нанимали необходимое количество бригад и машин, чтобы уложиться в график. Временами одновременно работало до шести машин, что было неслыханно для того времени. Обращение с длиной тоннеля как с конструктором Lego продвинуло проект дальше по кривой позитивного обучения, сократило общее время и сэкономило кучу денег. В общей сложности мадридское метро построило 131 километр (81 милю) рельсов и семьдесят шесть станций всего за два этапа по четыре года каждый. Это вдвое быстрее, чем в среднем по отрасли. И это при вдвое меньших затратах. Нам нужно больше такого поведения в управлении мегапроектами.

А еще есть грузовые перевозки. С незапамятных времен стивидоры вручную тщательно загружали корабль, по одному предмету за раз, чтобы груз не сдвинулся в море, а когда судно прибывало в пункт назначения, процесс менялся на обратный. Это была тяжелая, опасная и медленная работа. Но в 1950-х годах американский грузоотправитель по имени Малкольм Маклин подумал, что, возможно, грузы следует складывать в одинаковые стальные коробки, которые можно было бы укладывать на корабли и перегружать прямо на поезда и грузовики в пункте назначения. Это была скромная идея; Маклин считал, что она позволит несколько сократить расходы.

Но, превратив груз в Lego, он сделал перевозки чрезвычайно модульными и экономически эффективными. Штабели на кораблях стали выше. Корабли стали больше. Переход с одного вида транспорта на другой стал быстрее. Скорость и простота транспортировки товаров резко возросли, а затраты снизились настолько, что изменили экономику производства и распределения по всему миру. В коробке: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger", посвященной окончательной истории контейнеризации, экономист Марк Левинсон убедительно доказывает, что скромный морской контейнер был не чем иным, как главной причиной глобализации.