Анастас Микоян

Основная часть поставок по ленд-лизу пришлась на 1944–1945 годы, когда перелом в войне давно произошёл. 60 процентов вооружений Красная армия получила, уже воюя в Европе. Ленд-лиз обеспечил 10 процентов всего продовольствия, поставленного в действующие армии и в тыл. Основные позиции: пшеница, растительное масло, сахар, крупы, рис, маргарин, шоколад, супы-концентраты, яичный порошок (прозванный «яйца Рузвельта»), мясные консервы (прозванные «второй фронт»). Общее количество поставленного союзниками продовольствия — от 4 до 5 миллионов тонн. Точные цифры приводить рискованно — у разных историков они сильно различаются. Здесь данные приведены по материалам академика РАН Георгия Куманёва, который, кстати, лично знал Анастаса Микояна, беседовал с ним и получал информацию из первых уст.

При подготовке к войне советское руководство допустило несколько серьёзных просчётов. Например, в военной медицине не использовались антибиотики. В Красной армии антибактериальный препарат впервые был создан в 1942 году врачом Зинаидой Ермольевой в подвалах осаждённого Сталинграда. Об этом Вениамин Каверин написал роман «Открытая книга». Настоящая фамилия Каверина была Зильбер, и старший бат его — Лев Зильбер — стал выдающимся советским вирусологом, академиком. Так что Каверин, когда писал свой роман, имел возможность хорошо изучить материал. Но отсутствие пенициллина — не вина исключительно Сталина; в других странах антибиотики тоже не спешили производить промышленно. В британскую и американскую армии пенициллин начали поставлять только в 1943–1944 годах. Если бы руководители воюющих держав (включая и Сталина) своевременно оценили возможности пенициллина, это спасло бы сотни тысяч жизней, а возможно, и миллионы.

Другой фатальной ошибкой руководства СССР стало неудовлетворительное состояние автомобильного транспорта РККА. Истоки этой проблемы лежат в принципиальном пренебрежении Сталина автомобилями. Разумеется, военные стратеги и теоретики докладывали вождю народов, что будущая война станет «войной моторов», и Красной армии потребуются надёжные и современные средства для доставки живой силы, техники, боеприпасов и продовольствия в прифронтовую полосу, в том числе в условиях бездорожья и осенне-весенней распутицы. Но Сталин, по всей видимости, экономил ресурсы, бросил все силы на создание новых танков и самолётов. Грузовыми автомобилями пренебрегал, хотя крупнейший автозавод Москвы был назван его именем.

На вооружении РККА состоял единственный массовый грузовик: собиравшийся в Горьком ГАЗ АА (с 1938 года — ГАЗ-ММ). Формально это была копия американского Ford Model AA, производимого в США с 1927 года. Советская версия везла 1,5 тонны груза, её прозвали «полуторка». Производить начали в 1932 года, в 1938 году модернизировали.

Нельзя сказать, что эта неплохая машина к началу войны морально устарела: просто грузовик АА изначально задуман был проектировщиками Форда как сугубо гражданский — предназначенный для фермеров, для мелкого бизнеса. Военные условия требовали другого автомобиля, более мощного и проходимого. «Полуторка» имела привод только на задние колёса и двигатель в 50 лошадиных сил: для американского фермера достаточно, и даже хорошо, фермер любит экономить и обычно никуда не торопится.

К началу войны в СССР на вооружении состояло более 150 тысяч «полуторок». Позже, в самые трудные для экономики времена, «полуторку» стали производить в дешёвом варианте, с деревянной кабиной, брезентовыми дверями и единственной фарой, и облегчёнными тормозами (только на задний мост).

Второй машиной, не столь массовой, но известной, стал ЗИС-5, «трёхтонка». Тоже реплика американского Autocar, и тоже только с задним приводом. Как и в случае с «полуторкой», ЗИС-5 выпускался в удешевлённой военной версии с деревянной кабиной, одной фарой и тормозами на заднем мосту.

Наконец, был «брат» ЗИС-5 — ЗИС-6, серьёзный трёхосный грузовик, тащивший 4 тонны. Но и в этой машине привод осуществлялся только на две задние оси. На мощный ЗИС-6 была сделана особая ставка: первые реактивные миномёты БМ-13 «Катюша» помещали на шасси ЗИС-6.

Этих трёх грузовиков Сталину, как можно предположить, показалось достаточно.

Отдельно надо сказать о специфически военных транспортных средствах — артиллерийских тягачах. «Артиллерия — бог войны», как тогда говорили. Но успех работы артиллерии прямо зависит от её мобильности. Самая массовая советская 122-мм гаубица М-30 весила в походном положении более трёх тонн, её обслуживал расчёт из 8 человек. Как перемещать такой груз?

В советской военной науке возникло три альтернативных мнения:

1) нужно создавать специальные артиллерийские тягачи, мощные и проходимые, возможно — на гусеничном ходу;

2) не нужно создавать специальные тягачи, достаточно иметь универсальный грузовой автомобиль, способный тащить орудие на прицепе;

3) вся тактическая артиллерия должна передвигаться своим ходом, нужно создавать САУ, «самоходки» — самоходные артиллерийские установки, пушки на танковом шасси.