747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Мал Стэмпер заставил меня отчитываться перед Джорджем Снайдером, а не напрямую перед ним, что было бы лучше для программы. Что касается идеи Стэмпера о том, чтобы я бросил эту тысячу инженеров, то я думаю, что он искренне верил, что так будет правильно, а Снайдер - по причинам, известным только ему самому, - не счел нужным сказать ему, какая это была паршивая идея.

Таким образом, все шло к тому, что я преподнесу высшему руководству Boeing неприятный сюрприз, а Снайдеру и Стэмперу, в частности, придется публично опозориться. Быть застигнутым врасплох плохими новостями снизу - это то, что не нравится ни одному руководителю, поэтому мне нужно было предупредить их о том, что я представлю Биллу Аллену и компании.

К тому времени было уже 11 утра. Я попытался связаться с обоими мужчинами, но они были заняты на совещании высокого уровня в Рентоне. Я попросил, чтобы сначала один, а потом другой из них вышел поговорить со мной, но они отказались.

От Эверетта до Рентона в лучшие времена около часа езды. Я выехал с парковки чуть позже полудня, вел машину, как сумасшедший идиот, и прибыл в Рентон чуть раньше часа дня. Войдя в зал заседаний, запыхавшись, я узнал, что Стэмпер и Снайдер все еще на обеде. Я отправился на их поиски, решив заранее предупредить их о том, что мне предстоит сказать.

Их не было в столовой для руководителей, поэтому я пошел по коридорам в их поисках и наткнулся на Снайдера. "Эй, Джордж, - поспешно сказал я, - мне лучше показать тебе цифры, которые я собираюсь представить, потому что тебе не понравится то, что ты услышишь..."

"Уже почти час", - огрызнулся Снайдер, прервав меня. "Времени нет. Просто иди туда и сделай свою презентацию".

Я вошел в военную комнату, надеясь застать Стэмпера, но он разговаривал с кем-то другим. Прибыло двадцать или тридцать высокопоставленных лиц, включая Хэла Хейнса, вице-президента компании по финансам. Стэмпер и Снайдер сидели в стороне, словно надеясь привлечь к себе как можно меньше внимания.

Бодро вошел председатель Билл Аллен. Заняв свое место, он объявил, что скоро должен уйти, чтобы успеть на самолет. Рядом с ним расположился Т. Уилсон, который вскоре сменит Аллена на посту председателя совета директоров Boeing. Текс Бульюн, глава подразделения коммерческих самолетов, присоединился к ним в центре. "Я знаю, что это предварительная беседа, - сказал Билл, отбросив формальности, - но мне не терпится услышать, что вы скажете, Джо. Не могли бы вы вкратце рассказать нам о ситуации с 747-м?"

Стоя перед этой пугающей толпой, я вывел на оверхед-проектор свой первый видовой лист. Видовые пленки - это те прозрачные изображения, которые мы использовали в те времена, когда еще не было видеопроекторов. На этой картинке было видно, что мы отстаем от графика выпуска некоторых производственных чертежей 747 примерно на два месяца. Я описал причины этого и проблемы, с которыми столкнулась моя команда конструкторов.

Закончив обновление статуса, я замешкался. Оставшиеся видовые листы перешли к сути того, зачем мы проводили эту встречу: к тем 1000 инженеров, которых я должен был бросить.

Я перевел дыхание. Слишком много раз я видел, как люди из Boeing терпели неудачу, возглавляя важный проект или программу. Как правило, их не увольняли из компании, но их карьера никогда не восстанавливалась. Более того, иногда они очень резко шли вниз. Мне уже за сорок, и впереди у меня еще много хороших лет работы конструктором "Боинга", подумал я. Это моя профессия. Моя жизнь. Мое сердце и душа связаны с 747-м. Если я его потеряю. . . .

Ожидающий взгляд Билла Аллена буравил меня, заставляя продолжать.

На следующем листе я изложил основные правила, которые мы со Снайдером согласовали для исследования по сокращению численности персонала, которое проводили мои руководители инженерной службы. Когда я закончил говорить об этом листе, я вывел на экран свой последний видовой лист.

В зале были видны отзывы, которые я собрал в то утро от главных инженеров по конструкциям, системам, двигательной установке, кондиционированию воздуха, полезным нагрузкам и другим инженерным дисциплинам, которые вместе создавали 747-й. Все взгляды были сосредоточены на этом листе, который показывал, что число моих сотрудников растет, а не падает.

"Это говорит о том, - заключил я, стараясь сохранить спокойный голос, - что я не могу отказаться ни от одного инженера. На самом деле мне нужно еще восемьсот".

В комнате воцарилась тишина. Первым заговорил Ти Уилсон. "Черт возьми, Саттер, - заявил он, - вы знаете, что больше не получите ни одного инженера".

"Я знаю это, Ти, - ответил я. Я просто хотел, чтобы ты знала, почему ты работаешь так много сверхурочно".

Билл Аллен воздержался от комментариев, но был явно недоволен. "Мне нужно успеть на самолет", - сказал он и встал. "Я оставлю это вам", - сказал он Ти Уилсону, уходя.