747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Практически в одиночку 767-й продемонстрировал всему миру безопасность, надежность, эффективность и полезность двухмоторных самолетов в дальнем полете. Основываясь на этом успехе, в 1990-х годах компания Boeing продолжила разработку самолета 777, который стал одним из ключевых дальнемагистральных самолетов в мире. Более крупный и дальнобойный, чем 767, 777 делает над Тихим океаном то, что его предшественник делал над Атлантикой. Эта формула оказалась настолько успешной, что сегодня на долю двухместных самолетов 767 и 777 приходится почти две трети всех рейсов через Северную Атлантику.

 

Боинг 767

 

В свете этих тенденций я считаю, что согласование крыла 767 с имеющимися двигателями, что позволило увеличить дальность полета 767, о чем никто не просил, было одним из самых важных решений, которые я помогал продвигать в компании Boeing.

───────

В 1979 году японская авиакомпания ANA стала одним из первых заказчиков самолета 767, который в то время разрабатывала компания Boeing. Авиакомпания получила первый японский самолет 767 twinjet в начале 1983 года, через полгода после начала эксплуатации.

767, будучи широкофюзеляжным, обычно используется для дальних рейсов, но загруженность ANA настолько высока, что компания также хотела использовать его на внутренних японских рейсах, как в других странах используются однофюзеляжные самолеты, такие как 737. Хотя ANA нравился 767-й, ей было трудно эксплуатировать этот самолет в Хиросиме и других небольших аэропортах в своей маршрутной системе.

Мои обязанности в Рентоне были выше того уровня, на котором я мог бы работать над подобной проблемой самостоятельно, но я всегда любил Японию и имею богатые и полезные воспоминания о помощи ее авиакомпаниям на протяжении многих лет. В связи с этим я проявил личный интерес к тому, сможет ли компания Boeing помочь ANA, улучшив характеристики низкоскоростного самолета 767 для достижения более высоких эксплуатационных характеристик. Это была несколько необычная инженерная задача, поскольку 767-й уже находился в эксплуатации.

Я работал с Дэйвом Нортоном, прекрасным инженером, который отвечал за аэродинамику 767. Дэйв и его команда определили изменения в закрылках, которые помогли добиться желаемого результата. Они также изменили тормозную систему. В совокупности эти изменения позволили широкофюзеляжному самолету достичь характеристик однофюзеляжного самолета.

Хиросима была важнейшим аэропортом для ANA. Чтобы убедить компанию в том, что модернизированный 767 теперь может обслуживать его регулярно и безопасно, я отправился в Токио и сам провел презентацию в зале заседаний штаб-квартиры ANA.

Когда ANA ввела 767-й в эксплуатацию, он имел огромный успех. С тех пор авиакомпания получила 80 самолетов 767, и еще больше сошло с конвейера на момент написания этой книги. ANA является крупнейшим оператором самолетов 767 за пределами Соединенных Штатов. Это фирменный самолет компании, так же как 747-й является фирменным самолетом JAL.

───────

Я понимаю, что у меня довольно хорошая репутация в авиации, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где 747-й самолет сделал так много для многих стран. Если это так, то это исключительно результат помощи заказчикам по всему миру в решении их уникальных эксплуатационных задач.

Спешу добавить, что я не являюсь образцом добродетели. В прошлом, например, бывали случаи, когда я немного вспыливал в компании Boeing или при общении с компаниями, поставляющими детали для наших лайнеров. Бывало, что я повышал голос, но делал это расчетливо и для эффекта. Не в моем характере выходить из себя.

Бывшие коллеги запомнили меня за стиль управления, в котором использовался юмор. Я мог сказать: "Если ты не закончишь это к завтрашнему дню, я переведу тебя в Бангладеш!" или в шутку предложить переехать подальше от Сиэтла. А если я проходил мимо офиса трудолюбивого продавца "Боинга", работающего за полночь, я мог заглянуть в дверь и сказать: "Почему вы не продаете самолеты "Боинг"? В Сиэтле нет авиакомпаний!".

Все это было в шутку и, как правило, хорошо воспринималось. Это результат того, что я рос одним из пяти братьев и сестер, и все они любили подтрунивать друг над другом.

Больше всего я благодарен Boeing за поддержку и хороший моральный дух моих подчиненных на протяжении десятилетий. Я позволял своим людям бегать с мячом и не забывал воздавать должное. Я также стремился к хорошему общению. В программе 747 я принимал решения сам - я не сторонник консенсуса, - но обычно я делал это только после того, как выслушивал всех непредвзято.

───────

В 1985 году я узнал, что стану одним из избранных американцев, получивших Национальную медаль США в области технологий. Президент Рональд Рейган вручит ее нам на церемонии в Белом доме. Это была большая честь. Нэнси сопровождала меня в Вашингтон.