Взлёт, 2015 № 01-02

Прогноз производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2015 г.
Завод-изготовитель	Тип самолета	Заказчик	Количество
ЗАО «ГСС»	SSJ100-95B	«Аэрофлот»	2+2*
	SSJ100-95LR		6*
	SSJ100-95B		6
	SSJ100-95LR	«Газпром авиа»	1+2*
	SSJ100-95LR ВПУ	МЧС РФ	1+1*
	SSJ100-95B VIP	УДП РФ (СЛО «Россия»)	2*
	SSJ100-95B	Interjet (SJI)	10+8*
	SSJ100-95LR	VLM (ИФК)	2
ЗАО«Авиастар-СП»	Ил-76МД-90А	МО РФ (ВВС)	4
	Ил-78М-90А	МО РФ	1
	Ту-204-300	УДП РФ (СЛО «Россия»)	1
	Ту-204-300-100		1
ОАО «ВАСО»	Ил-96-300	УДП РФ (СЛО «Россия»)	1
	Ил-96-300ПУ(М1)		1
	Ил-96-400ВПУ	ФСБ РФ (СЛО «Россия»)	1*
	Ил-96-400VVIP	МО РФ	1*
	Ан-148-100Е	МО РФ (ВВС)	4
	Ан-148-100ЕА	ФСБ РФ (СЛО «Россия»)	1+1*
КАЗ ОАО «Туполев»	Ту-214СР	УДП РФ (СЛО «Россия»)	2
	Ту-214	МО РФ	2*
ТАНТК	Бе-200ЧС	МЧС РФ	1
	Бе-200ЧС	МО РФ (МА ВМФ РФ)	1
ОАО «Авиакор -авиационный завод»	Ан-140-100	МО РФ	1
Всего			60-70
* построен (облетан) до 1 января 2015 г.

Прогноз-2015

С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических темпов производства российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2015 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 40 новых самолетов SSJ100, пять Ан-148, по паре Ту-204-300 и Ту-214, два Ил-96, несколько Ил-76МД-90А, первые Бе-200 таганрогской сборки, а также один Ан-140 – в общей сложности более полусотни новых воздушных судов. Ожидается также сборка первого летного экземпляра перспективного лайнера МС-21. К этому стоит прибавить два десятка уже облетанных, но еще не сданных в эксплуатацию SSJ100, а также один Ан-148 и два Ил-96, планируемых к передаче заказчикам после доработок и модификаций. В результате, объем поставок пассажирских и транспортных самолетов в 2015 г. может превзойти 60 машин, что по крайней мере в 1,5 раза лучше результатов минувшего года. Таким образом, можно будет констатировать, что наблюдавшийся в 2013- 2014 гг. давно ожидаемый подъем в российском гражданском самолетостроении получил свое развитие.

«Уверен, что марка «МиГ» есть и будет гордостью России!»

СЕРГЕЙ КОРОТКОВ:

Генеральный директор РСК «МиГ» – о традициях и перспективах знаменитого коллектива

В декабре 2014 г. исполнилось 75 лет со дня образования конструкторского бюро, которое возглавили Артем Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич. Годом позднее из первых букв их фамилий была сложена аббревиатура «МиГ». Эту марку с тех пор носят все самолеты коллектива, ныне – Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», включающей в себя не только конструкторское бюро (Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна»), но и мощный производственный центр (производственные комплексы в Луховицах и Москве и машиностроительный завод в Калязине), а также Летно-испытательный центр им. А.В. Федотова. В апреле этого года исполнится 75 лет с того момента, как в воздух поднялся первый самолет ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича – высотный истребитель И-200 (МиГ-1). В промежутке между этими двумя юбилейными датами «Взлёт» попросил генерального директора АО «РСК «МиГ» Сергея Короткова рассказать о традициях прославленного конструкторского коллектива, о том, чем живет корпорация сегодня, и планах на будущее.

Сергей Сергеевич, существует ли какой-то фирменный «миговский» стиль? В чем он заключается?

За 75 лет сформировалась и развивается уникальная «миговская» школа – со своими традициями и, конечно, со своим стилем.

Прежде всего, «миговская» школа заключается в умении создавать «самолеты-солдаты» – такие, как МиГ-15, МиГ-21, МиГ-29 и его новейшие модификации. В этих истребителях исключительные боевые возможности сочетаются с высокой надежностью, боевой живучестью, неприхотливостью в эксплуатации. Именно поэтому они составляли основу военной авиации нашей страны и пользовались широчайшей популярностью в мире.