Взлёт, 2015 № 01-02

Сегодня она принципиально иная, по сравнению с прошлым десятилетием. С 2012 г. мы рентабельны по чистой прибыли. Это обусловлено решениями, которые были приняты несколько лет назад и позволили вывести предприятие в положительную рентабельность.

Чтобы снизить внутренние издержки, потребовались большие усилия всего коллектива. Исторически так сложилось, что РСК «МиГ» располагает большими производственными площадками, в свое время выпускавшими по 200-250 самолетов в год. Такое количество сегодня никому не нужно. Но инфраструктура осталась, и ее надо модернизировать под реалии нынешнего дня.

С нами по единому плану работает нижегородский авиационный завод «Сокол», который участвует в программе МиГ-29. Это предприятие, исторически выпускавшее истребители микояновской фирмы, также занимается ремонтом и модернизацией перехватчиков МиГ-31 в рамках государственного оборонного заказа.

Сегодня, исходя из имеющегося портфеля заказов, мы видим свое будущее на несколько ближайших лет и, одновременно, думаем об устойчивом развитии на период до 2025 г. Наша программа разрабатывается исходя из плановых документов Министерства обороны России и перспектив развития мирового рынка.

Какие новые направления Вы планируете освоить?

Мы не стоим на месте, отчетливо понимая направления, по которым развиваются в мире авиационные комплексы. Ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию принципиально новой авиационной техники, в т.ч. беспилотной.

Активно создаются тренажеры и учебные классы, которые востребованы на рынке. Стоимость летного часа резко возросла, и старые методики подготовки стали слишком затратными. Наши новые подходы позволяют создавать тренажеры, которые очень точно имитируют самолет в воздухе. На последних выставках мы демонстрируем наши тренажеры с 3D-визуализацией. Я других таких тренажеров в мире не знаю. На них успешно обучались индийские летчики МиГ-29К/КУБ перед полетами с авианосца «Викрамадитья».

Мы готовы выполнить любую разработку, опираясь на богатый научно-технический задел нашего Инженерного центра.

В последние годы к нам пришли молодые инженеры, окончившие профильные вузы – МАИ и МГТУ им. Баумана. С молодыми специалистами мы работаем практически со студенческой скамьи. А самое главное, мы сохранили школу Микояна и Гуревича, костяк коллектива. Это дает нам право с оптимизмом смотреть в будущее.

Сегодня РСК «МиГ» твердо стоит на ногах, наращивает объемы производства современных боевых самолетов и бережет традиции, свою уникальную школу. Уверен, что марка «МиГ» есть и будет гордостью России!

Марке «МиГ» 75

Евгений АРСЕНЬЕВ, Андрей ФОМИН

Фото РСК «МиГ»

8 декабря 2014 г. создатели одной из самых знаменитых марок отечественных боевых самолетов – истребителей «МиГ» – отметили свое 75-летие. Именно в этот день в далеком 1939 г. было принято решение о создании на московском авиазаводе №1 особого конструкторского отдела во главе с А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, первые буквы фамилий которых и составили легендарную аббревиатуру «МиГ». Название конструкторского коллектива в дальнейшем не раз менялось, неоднократно сменяли друг друга, особенно в постсоветские годы, руководители компании, но марка «МиГ» неизменно оставалась своего рода визитной карточкой отечественной истребительной авиации. Нет сомнений, что сохранится она и в будущем, в рамках Объединенной авиастроительной корпорации, в которую с 2009 г. входит Российская самолетостроительная корпорация «МиГ».

Становление

К концу 30-х гг. прошлого века стало очевидно, что отечественной авиации требуются новые истребители со скоростями полета не менее 600 км/ч и с мощным вооружением, которые не только не уступали бы современным зарубежным самолетам, но и могли превзойти их в летном и боевом отношении.

В это время московский завод №1 им. Авиахима был загружен производством истребителей И-15бис и И-153 конструкции Н.Н. Поликарпова, а также работами по внедрению в серию яковлевского ББ-22 (будущего Як-4). Однако по своим характеристикам бипланы Поликарпова уже не в полной мере удовлетворяли требованиям военных. Дальнейшие события развивались стремительно, поскольку начавшаяся в Европе война и конфликт с Финляндией требовали скорейшего обновления самолетного парка.