Взлёт, 2015 № 01-02

За прошедшие годы на «Авиакоре» освоен полный цикл производства фюзеляжа, оперения и окончательной сборки самолетов Ан-140. Крылья завод получал из Харькова. Силовая установка и ряд других систем и агрегатов также поступали с Украины, что в условиях нынешней ситуации и стало основным камнем преткновения для интенсификации программы производства Ан-140 в Самаре и вообще ее перспектив на будущее.

В результате, в течение 2014 г. на «Авиакоре» удалось собрать, испытать и сдать заказчику только два новых Ан-140-100. Один из них, №14А010 (RA-41260), облетанный в июле, в конце ноября поступил в эксплуатацию в ВВС России. Второй, №14А005 (RF-08853), поднявшийся в воздух в ноябре, перед Новым годом был сдан для Морской авиации ВМФ России. На сборке находится еще один самолет, поставка которого ожидается в 2015 г. На этом, исходя из имеющихся сегодня реалий российско-украинских отношений, выпуск Ан-140 в Самаре, по согласованию с заказчиком, вероятно, будет приостановлен. Завод в этих условиях сконцентрируется на работах по обслуживанию и ремонту ранее выпущенных Ан-140 и Ту-154, а также другой авиатехники для госзаказчиков.

Большие надежды на «Авиакоре» связывают с возможностью организации производства здесь нового российского турбовинтового самолета для региональной авиации и (в различных специальных версиях) – для государственных заказчиков. Первоначально речь шла о гипотетическом переносе в Самару из Ташкента серийного выпуска Ил-114, но теперь очевидно, что имеет смысл говорить о создании, в развитие Ил-114, нового турбовинтового самолета, с широкой унификацией по ряду систем и агрегатов с осваиваемым на ВАСО легким военно-транспортным Ил-112В. Этот вопрос сейчас находится в стадии проработки и активно поддерживается собственниками «Авиакора» и руководством региона, готовыми участвовать в инвестициях в проект. Но для того, чтобы эти идеи удалось воплотить в жизнь, предстоит не только заручиться практическим интересом потенциальных заказчиков подобного самолета, но и решить ряд неотложных задач, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка завода, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемой авиатехники.