А какую долю в производственной программе «Сатурна» сейчас занимает военная тематика? Каким проектам отдается наибольший приоритет?
Доля оборонной продукции в общем объеме производства компании в 2004 г. снизилась до 12,6%. Причиной этому является начавшаяся смена типоряда производимых изделий оборонного назначения, к которой предприятие шло несколько лет. Однако полномасштабный выход НПО «Сатурн» на рынок военной техники с принципиально новыми видами продукции крайне важен для дальнейшего развития компании. Работы в интересах Министерства обороны сейчас ведутся по нескольким программам: это последовательная модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, создание двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), разработка и производство семейства двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с целью полного освоения этого сектора рынка, а также разработка и производство морских ГТД четвертого и пятого поколений. По всем этим направлениям в 2004 г. на предприятии был осуществлен значительный объем работ по созданию, стендовым и летным испытаниям перспективных двигателей военного назначения.
Если можно, расскажите, пожалуйста, как идут работы по двигателям для перспективных истребителей.
Распоряжением Правительства Российской Федерации НПО «Сатурн» определено головным разработчиком двигателя пятого поколения. Производство узлов осуществляется в кооперации на предприятиях Рыбинска, Уфы и Москвы. Создаваемый двигатель станет основой для развития отечественной газотурбинной техники на ближайшие 25-30 лет.
В апреле 2004 г. НПО «Сатурн» был заключен договор с «ОКБ Сухого» на опытно-конструкторские работы по созданию данного двигателя, и уже в октябре была успешно проведена защита эскизного проекта двигателя пятого поколения перед комиссией заказчика и ВВС. Таким образом, в 2004 г. этап эскизного проекта двигателя НПО «Сатурн» был завершен, и компания приступила к работам по этапу технического проекта.
Создание двигателя пятого поколения тесно увязывается с программой модернизации ТРДДФ типа АЛ-31Ф – основы силовой установки всех истребителей семейства Су-27. При этом на модернизированных двигателях будут применяться отдельные технические решения, разработанные для двигателя пятого поколения. Одна из важнейших составляющих принятой концепции модернизации заключается в возможности ее проведения в условиях капитального ремонта на серийных и авиаремонтных заводах с использованием существующей материальной части и заменой 20-35% узлов и деталей, что привлекательно для заказчика по экономическим соображениям. В результате заказчик, как российский, так и зарубежный, получает на основе существующего серийного двигателя изделие с улучшенными показателями тяги, ресурса и надежности по приемлемой цене. Модернизированные двигатели предназначены для установки на самолеты для российских ВВС типа Су-27СМ2 (второй этап модернизации строевых истребителей Су-27 – прим. ред.), так и на предназначенные для экспорта модернизированные истребители Су-35. Как подтверждение правильности поэтапного принципа модернизации следует отметить успешные результаты лет ных испытаний такого двигателя, начатых в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М №710. Итогом серии испытаний стал полет этого истребителя с двумя двигателями-прототипами в июне 2005 г.
Вместе с тем, нас беспокоит позиция ряда государственных органов, занятая по перспективным программам развития истребительной авиации. Заключается она в перекладывании бремени финансирования создания нового поколения двигателей на разработчика и производителя самолетов, при минимальном участии госбюджета. Мы пытаемся противостоять такой точке зрения, поскольку в этом случае темпы создания изделий и доходы предприятия от таких НИОКР жестко предопределены конъюнктурой на рынках оружия; потребности же безопасности государства игнорируются. Мы благодарны всем, кто нас в этом поддерживал и поддерживает.