Взлёт 2005 08-09

В июле 2001 г. общим собранием акционеров ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн» избран генеральным директором ОАО «НПО «Сатурн». Является членом-корреспондентом Российской Академии естественных наук, депутатом Ярославской областной Думы.

Одним из заметных событий недавнего второго Международного военно-морского салона в С.-Петербурге стало подписание генерального соглашения между НПО «Сатурн», заводом «Киров- Энергомаш» и НПО «Аврора» о создании и производстве корабельных газотурбинных агрегатов. Таким образом, «Сатурн», всемирно известный своими авиационными двигателями, продемонстрировал уверенное стремление расширять бизнес в области газотурбостроения. Двигателями «Сатурна» сегодня оснащаются все истребители марки «Су», сотни транспортных самолетов Ил-76 всех вариантов и модификаций, с ними летают пассажирские авиалайнеры Ил-62М иТу-154М, опытные вертолеты Ка-60, ими комплектуются управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Его наземные энергетические установки работают в интересах «Газпрома» и РАО «ЕЭС». А теперь газовые турбины «Сатурна» найдут применение и на кораблях ВМФ России. В первый день МВМС-2005, незадолго до подписания соглашения по морским энергоустановкам, генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин встретился с журналистами и ответил на наши вопросы об основных авиационных программах, которые осуществляет сейчас возглавляемое им предприятие.

Юрий Васильевич, сегодняшняя ситуация в гражданской авиации России не может не сказываться на деятельности моторостроительного завода в Рыбинске, где, как известно, долгие годы строились двигатели Д-30КУ и Д-30КП для магистральных пассажирских и транспортных самолетов. Каково реальное положение дел в этой области?

Действительно, выпуск отечественных гражданских самолетов сократился с 80 во времена Советского Союза до 5-7 в год сейчас. Это во многом обусловлено теми тенденциями, что существовали на рынке авиаперевозок с начала 90-х гг. Наметившийся в начале нового века подъем ВВП способствовал росту авиаперевозок примерно на 10% в год. Однако нарастающая потребность в воздушных судах пополнялась в основном за счет лизинга подержанных импортных самолетов, которые после 11 сентября 2001 г. стали сверхконкурентоспособными. В результате сегодня на отечественных самолетах нового типа осуществляется лишь 8% перевозок, тогда как на «иномарках» – уже почти 22%. Оставшиеся 70% объема авиаперевозок приходятся на авиатехнику предшествующих поколений.

Тем не менее НПО «Сатурн» остается ключевым игроком рынка гражданских авиационных двигателей в России. Это справедливо и по отношению к серийной продукции, и по отношению к перспективным проектам компании в этой области.

В прошлом году доля НПО «Сатурн» на рынке ремонта ранее выпущенных предприятием двигателей Д-30КУ, Д-30КП и Д-30КУ-154 для самолетов Ил-62М, Ил-76 и Ту-154М составила более 73%. Для сохранения своей доминирующей позиции в этом сегменте рынка «Сатурн» в течение 2004 г. вел плановые работы, направленные на дальнейшее повышение характеристик построенных им ранее двигателей. В частности, была осуществлена подготовка к внедрению в серийное производство сертифицированной в 2003 г малоэмиссионной камеры сгорания. Был также реализован комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оснащению двигателей звукопоглощающими конструкциями (ЗПК): проведены ресурсные испытания двигателя и подготовка трех двигателей к летным испытаниям. Эти работы ведутся по программе снижения шума самолета Ту-154М для обеспечения требований Главы 3 ИКАО.

Спрос на ремонтные двигатели в ближайшие два-три года прогнозируется достаточно стабильным – на уровне 300-350 двигателей в год. Однако далее последует значительное сокращение объемов в связи с окончанием жизненного цикла авиационных двигателей серии Д-30КУ/КП/КУ-154. А по выпуску новых серийных двигателей этого типа ситуация близка к критичной уже сейчас: за 2004 г. НПО «Сатурн» поставило всего 12 новых серийных двигателей, в том числе четыре двигателя для российских и восемь – для зарубежных заказчиков. Ситуация по объемам выпуска новых двигателей этой серии может серьезно измениться только за счет заключения крупных экспортных контрактов. Один из таких контрактов в настоящее время прорабатывается (речь – о возможной поставке новых авиадвигателей Д-30КП-2 для самолетов типа Ил-76 и Ил-78 – прим. ред.).