Взлет разрешаю!

У-2 самолет надежный, а главное – прощает неопытному летчику ошибки. Если попал на нем в штопор, брось ручку управления и педали – и самолет сам выйдет из смертельно опасной фигуры, перейдет в горизонтальный полет, только не мешай. Самолетик именовали «летающей партой». Весь из фанеры и ткани, железного только мотор и весом меньше тонны, длина разбега смешная – 70 метров, а крейсерская скорость 110 км/час.

Двигатель – допотопный, пятицилиндровая «звезда», но надежный, с хорошим моторесурсом, что для боевых самолетов редкость.

Конечно, для Павла, после двухмоторных скоростных машин, возврат к У-2 был скучным делом. Взлет, полет по кругу и посадка. Новый учлет в кабину садится – и все повторяется. Унылооднообразно, каждый день как вчерашний. Не удивительно, что летчики инструкторы долго в Осоавиахиме не задерживались.

Иногда Павел позволял себе похулиганить. Приехал раз с проверкой чиновник из руководства. Важный, в мундире на манер сталинского, под горло, но без погон. Два дня проверял бумаги, затем решил проверить Павла. Уселся в кабину, пристегнулся, дал «добро» на взлет. Чиновников Павел недолюбливал, никогда от них хорошего не видел. Ну и оторвался по полной. Все фигуры высшего пилотажа продемонстрировал, причем в тесной связке, одну за другой. Чиновник сначала притих, потом стал требовать «прекратить безобразие!». Затем его стошнило, стало худо. Павел видел, как на земле, у здания с учебными классами, стоит начальник аэроклуба, машет Павлу кулаком.

Приземлился Павел, подрулил на стоянку. Чиновнику пришлось помогать выбраться. Вид бледный, мундир в рвотных массах, да и штанишки мокрые. Потребовал везти его в гостиницу.

Может быть, и уволили бы Павла, а формально не за что. Желал чиновник проверить летные навыки и мастерство инструктора – пожалуйста! Только для начала посмотрел бы в летную книжку. Шесть типов освоенных самолетов, больше трех тысяч часов боевых вылетов, даже сбитые самолеты врага, что для летчика-бомбардировщика редкость.

Глава 8. Гражданский флот

Пришлось начальнику клуба вести чиновника на следующий день в ресторан, угощать, чтобы замять инцидент.

С демобилизацией армии стали возвращаться в гражданскую жизнь не только люди, но и техника. В гражданский воздушный флот пришли Ли-2, многие в заплатках после обстрелов. Из военной модификации самолета сделать гражданскую недолго. С фюзеляжа убрать турельную установку с пулеметом да установить кресла. А были еще и заводские грузопассажирские версии, где жесткие лавки откидывались от бортов. Такие использовались для парашютных десантов. В мирное время эти самолеты были востребованы. В отдаленные райцентры завозили почту и продукты, перевозили непритязательных пассажиров. Во время войны Гражданский воздушный флот был переподчинен ВВС Красной армии. После окончания войны ГВФ снова стал самостоятельным.

В Омск Павел попал случайно, по приглашению сослуживца. И только поработав в Осоавиахиме месяца три-четыре, понял, что поторопился. С началом войны из западных областей СССР в Омск перебазировались более 110 промышленных предприятий. Какие-то заводы обосновались в цехах недостроенных заводов. Так, на площади недостроенного авиазавода № 166 обосновались эвакуированные заводы № 81 из Тушино и 156-й из Москвы, а так же ОКБ № 26 авиаконструктора Туполева, где еще трудился С. П. Королев. В Омск из Запорожья перебазировался завод № 29 имени Баранова, выпускающий авиадвигатели М-88, а затем и АШ-82 ФН, за годы войны их выпустили 17 726 штук. Также был переведен авиаагрегатный завод, выпускавший воздушные винты, топливные насосы. Директорствовать на 166-й авиазавод был назначен знаменитый полярный летчик А. В. Ляпидевский, первый Герой Советского Союза. За годы войны завод выпустил 80 бомбардировщиков Ту-2, затем, по приказу наркомата авиапромышленности перешел на производство истребителей Як-7 и Як-9.

Кроме авиазаводов начал работать эвакуированный танковый завод (ныне Омсктрансмаш), шинный, приборостроительный, судостроительный и другие.

На авиазавод требовались заводские испытатели, задачей которых было испытывать изготовленные самолеты. Павел при учебных полетах видел новые заводские машины в воздухе – еще без номеров и звезд на фюзеляжах. Завидовал, не без того. Все же самолеты скоростные, боевые, не то что учебные У-2. Да и зарплата значительно больше. Если служа в армии, Павел денежным довольствием не сильно интересовался, к чему, если на полном гособеспечении? То сейчас, когда все надо покупать самому, денежки стал считать. Выходило скромно. Чтобы купить костюм, надо было работать два месяца, при этом ни есть, ни пить, что невозможно. Приходилось ходить в военной форме, только сняв погоны. Впрочем, почти все демобилизованные фронтовики поступали так же.

Аэродромов тогда в Омске было три. Один на левом берегу города, ГВФ. Другой на восточной окраине города, вблизи поселка Осташково, заводской авиазавода. И еще один, на удалении полутора десятков километров – Осоавиахима.