Время вприпрыжку. Часть 1

Уже четвертое по счету утро Олег Петрович Казанцев, полгода назад перешедший в категорию «отставник ФСО», нанятый по совету и по ориентировке его действующего коллеги, по старой и доброй памяти подкинувшего денежного и приличного клиента, отвозил в Жуковский своего работодателя. Свежеиспечённый наниматель Казанцева, рулившего новеньким Land Cruiser» ом, купленным по его же совету, по какой-то прихоти судьбы не испытывал ни малейшего желания постигать нехитрую премудрость автовождения. Посему пока Олег Петрович управлял машиной, наматывавшей свои первые сотни километров, работодатель, ещё в школе твёрдо уяснивший, что он — «сова», спокойно досыпал на заднем ряду сидений внедорожника. Вообще, Казанцев пока ещё не составил своего мнения о Галанове, ибо тот, вымотавшись после ненормированного рабочего дня, предпочитал не распахивать душу в дорожных разговорах, а клевал носом и на обратном пути, не давая особой пищи для размышлений отставнику.

Познания Галанова в авиационной технике, да и в теории полета в земной атмосфере ограничивались исключительно пределами вузовского курса. Так что в авиационной тематике ему нечего было сказать корифеям из ЦАГИ. Он помалкивал и внимательно слушал. И беззастенчиво пользовался положением автора феноменального открытия — подписанные в свое время Осиповым бумаги продолжали действовать. Свободный вход в нужные места ЦАГИ и машзавода позволил ему четко вникнуть и наблюдать недоступные посторонним тонкости процесса доработки серийной техники под новую, революционную технологию и залезать во все «дыры». Его реальным участием в установке на существующий самолет АГ-контуров, помимо самой идеи, была помощь по расчетам конфигурации инициирующего электромагнитного поля, и она фактически была завершена — двигателисты, осваивавшие новую игрушку, получили исходники написанного им ПО для самого первого прототипа, по расчету конфигурации электромагнитного поля. Устойчивость и достаточная мощность этого поля, воздействующего на кристаллы в АГ-контуре, было основным условием стабильной работы контура и формирования вектора управляемой гравитации. На программе, допиленной с участием автора под новые условия, и с учетом принципиально иной, чем у Галановского прототипа, массы самолета и его габаритов, были произведены все расчеты по новым АГ-контурам, принимавшим участия в испытаниях. В последующие месяцы программисты из ЦАГИ, взяв за основу алгоритм расчетов написанной «на коленке» программы, разработали целый программный комплекс, позволявший легко и быстро производить расчеты конфигураций электромагнитных полей для разных типов АГ-контуров. Галанов же, имея определенные планы на будущее, отдал свою программу (и самое главное, алгоритм расчетов конфигурации поля) под лицензией GPL, таким образом, разработчики из ЦАГИ, использовав его алгоритм, и, польстившись на исправно и идеологически верно сконструированную стабильно работающую дармовщинку, в дальнейшем, оказались обязаны выпускать свое будущее навороченное, со множеством возможностей, программное обеспечение под той же лицензией, и, предоставлять его исходные тексты всем желающим. Коварность Галанова руководство ЦАГИ почувствовало несколько лет спустя, когда проиграло судебный процесс, затеянный по этому поводу против «Антиграва».

За полтора месяца Галанов получил опыт реальной работы по отработке идей, реализованных в склепанном в гараже чудо-агрегате и доведения её уже до надежно функционирующего прототипа, установленном на настоящем самолете. Заодно и посмотрел на процесс НИОКР, весьма отличающийся от местами несколько тепличных и академически-отстраненных условий его, уже бывшего, института.