Вертолёт, 2009 №02

— Ответом на Ваш вопрос может служить обобщение всего вышесказанною. Мы намерены реализовать проект модернизации вертолета Ми-26Т и довести его до уровня Ми-26Т2. В настоящее время мы чувствуем большую заинтересованность наших потенциальных и реальных партнеров в таком вертолете.

Продолжается активная работа по производству и продвижению вертолета Ми-35М.

Ми-35М

К данному вертолету проявили интерес страны латиноамериканского региона. Уже осуществлена поставка Ми-35М в Венесуэлу и заключен договор с Бразилией. После проведения соответствующего комплекса испытаний мы готовы предложить Ми-35М Российской Армии.

Наш приоритетный проект по широкомасштабному серийному производству вертолетов Ми-28Н находится в стадии исполнения.

В приобретении этого вертолета также заинтересованы наши иностранные партнеры. Сейчас для максимально эффективной загрузки нашего предприятия и предприятий-смежников целесообразно выпускать по 20–30 машин в год, и нам предстоит сложная, но интересная работа по созданию вертолетов Ми-28Н на экспорт под конкретные требования заказчиков. Словом, мы работаем для будущего и на будущее.

— И последнее, по списку, но не по значению. Как Вам живется, Борис Николаевич? Удается ли отдыхать? Есть ли время на чтение книг, на хобби? Часто ли Бас видит Баша семья?

— У меня замечательная семья, которая поддерживает меня во всем. Хорошая «погода» в доме всегда согревает, подпитывает новыми силами и помогает преодолевать все рабочие сложности, какими бы они ни были. Конечно, много времени проводить дома для меня непозволительная роскошь — руководство такой компанией требует максимальной отдачи на работе, но родные относятся к этому с терпением и пониманием. Что же касается увлечений, то изредка удается выбраться на охоту. Также очень люблю провести время за чтением хорошей книги.

— Большое спасибо за интервью. Желаем Ростовскому вертолетному заводу новых достижений и новых юбилеев!

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

Л Ю Д И

Умение вести за собой

Д.М. Чумаченко

Когда-то нас учили, что не следует преувеличивать роль личности в истории. Мол, все дело в руководящей и направляющей… А жизнь доказывала свое: есть люди, которым на роду написано быть лидерами, вести за собой, творить историю. К таким людям, безусловно, относятся три руководителя Ростовского вертолетного завода — Д.М. Чумаченко, М.В. Нагибин, нынешний генеральный директор Б.Н. Слюсарь. Каждый из них на определенном этапе внес свою лепту в становление предприятия благодаря беззаветной преданности родному заводу и делу, которому они посвятили жизнь. И еще одному наиглавнейшему для директора качеству — умению отвечать за свои решения, брать ответственность на себя.

Начинатель

Дмитрия Михайловича Чумаченко можно с полным правом назвать начинателем производства вертолетов на ростовском предприятии, которое до этого выпускало самолеты и самолетную технику. В начале 1956 года состоялась историческая встреча директора ростовского завода Д.М. Чумаченко с авиаконструктором М.Л. Милем. Производство вертолетов в то время было совсем новым, никому не известным, а потому даже рискованным делом. Но Дмитрий Чумаченко сказал твердо: «Будем выпускать вертолеты!», и уже к концу 1956 года ростовчане сдали госприемке семь вертолетов Ми-1. С тех пор винтокрылые машины стали основным видом продукции предприятия.

…Родился Д.М. Чумаченко 22 февраля 1912 года в Баку в семье рабочего-кораблестроителя, по окончании гражданской войны семья переехала на Украину, в Николаев. Юность Дмитрия складывалась, как у многих молодых людей того времени: закончил семилетку и поступил работать учеником слесаря на знаменитый судостроительный завод им. Андре Марти. Желание продолжить учебу привело Дмитрия в 1931 году на рабфак Харьковского авиационного института, только что открытый в Николаеве. В сентябре того же года он уже учился в Харькове.

В 1936 году Дмитрия, получившего диплом инженера, направили на только что построенный Иркутский авиационный завод № 125. В 1940 году Д.М. Чумаченко назначили начальником цеха, и работа на этой должности послужила хорошей школой для будущего руководителя авиазавода. На Иркутском авиационном заводе Чумаченко возглавлял впоследствии слесарно-сборочный, аэродромный, клепальный, инструментальный и, наконец, самый главный — цех окончательной сборки.

Ми-24