Вертолёт, 2009 №02

— Безусловно знаковой машиной в отечественном вертолетостроении является Ми-26Т. Понятно, что, как и «Русланов», Ми-26 не может быть очень много. Но интерес к машине растет. Как удается решать вопросы с продвижением вертолета на зарубежные рынки? Какие перспективы в Китае, Латинской Америке, Европе?

— Согласен, машин такого класса не должно быть слишком много. Для вертолета с уникальными возможностями должен быть обеспечен уникальный фронт работ. В противном случае эффективность его использования может быть недостаточно высока. Тем не менее полагаю, что продажи Ми-26Т как внутри страны, так и за рубежом имеют большие перспективы. Мы также рассчитываем на получение заказов от Министерства обороны и МЧС России. Кстати, в прессе широко освещалась беспрецедентная операция МЧС по транспортировке вертолетом Ми-26Т самолета Ту-134. Операция проводилась в апреле этого года в Санкт-Петербурге. Ми-26Т переносил по воздуху самолет Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон Учебного центра Главного управления МЧС России по Санкт-Петербургу. Вот один из примеров уникальных задач, выполняемых этим поистине уникальным вертолетом.

Ми-26Т

Ми-26Т

В настоящее время основными зарубежными эксплуатантами Ми-26Т являются такие страны, как Индия, Венесуэла, Китай, а также ряд государств африканскою континента. Однако эта машина, я уверен, может представлять существенный интерес и для европейских государств.

Ми-26Т ценят не только за его уникальную грузоподъемность (он способен перевозить до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске), но также за его многофункциональность, которая достигается за счет использования обширного спектра дополнительною съемною оборудования. Это позволяет за короткое время трансформировать базовый вертолет в десантный, санитарный, топливозаправочный либо противопожарный вариант.

В десятках стран мира, в том числе европейских, Ми-26Т применялся при перевозке крупногабаритных грузов, строительно-монтажных работах по установке линии электропередачи, реконструкции и строительстве промышленных объектов. Во Франции, Германии, Австрии, Италии, Греции, на Кипре, в Болгарии и других странах винтокрылые гиганты успешно применялись при тушении лесных и промышленных пожаров. Для тушения и локализации огня Ми-26Т оснащен водосливным устройством и емкостью на внешней подвеске, способной до-ставлять к месту пожара до 15 тонн воды. Благодаря профессиональным действиям экипажей Ми-26Т был значительно снижен материальный ущерб, который пожары могли причинить этим государствам.

В итоге, Греция в 2000 году приобрела вертолет Ми-26Т. После этого европейские страны часто высказывали заинтересованность этой машиной, однако приобретать не спешили, ограничиваясь частыми, но разовыми контрактами по эксплуатации. Например, в начале июня этого года вертолет Ми-26Т авиакомпании «Роствертол Авиа» по договору с компанией Scorpion International вылетел для тушения возможных лесных пожаров в той же Греции. Это являлось своеобразной превентивной мерой, однако, как выяснилось, сразу по прибытии в Грецию Ми-26Т приступил к тушению лесных пожаров на подступах к городу Афины.

— Меняются ли эти перспективы Ми-26Т в связи с возобновлением разговоров о планах создания тяжелого вертолета совместными усилиями западных компаний?

— Эти разговоры действительно ведутся давно и на самом высокой уровне. В ходе своего визита на «Роствертол» министр промышленности и торговли России Виктор Борисович Христенко рассказал, что обсуждал зтот вопрос с министром экономики Франции Кристин Лагард. В частности, речь шла о возможности использования потенциала российского вертолетостроения в создании нового тяжелого европейского вертолета. Европа пока только обдумывает облик этой машины, а также возможные варианты по кооперации с российскими коллегами либо самостоятельной ее разработке.

Пока же аналогов нашему винтокрылому гиганту в мире не существует. Спрос на него за рубежом по-прежнему велик.

— Но почему Европа не торопится покупать вертолет, который ей действительно нужен? Тем более, что собственный аналог явно появится не скоро?

— Думаю, это объясняется тем, что европейцы не привыкли к российскому оборудованию. К тому же вертолет с пятью членами экипажа по меркам старого света — слишком дорогое удовольствие, поскольку подготовка каждого из них стоит больших денег.

В настоящее время идет глубокая модернизация вертолета Ми-26Т, первым этапом которой предусматривалась адаптация светотехнического оборудования под очки ночного видения. Это особенно важно для многофункционального и многоцелевого вертолета, который часто эксплуатируется в чрезвычайных ситуациях. Данная программа уже реализована, и вертолеты успешно эксплуатируются заказчиками.

Вторым этапом, находящимся на стадии реализации, является замена комплекса радиоэлектронного оборудования для выполнения полетов по международным воздушным линиям.

Ми-26Т