Вертолёт, 2009 №02

Надо сказать, что ситуация с канадскими партнерами не так однозначна, как кажется на первый взгляд. Выход из программы, что называется, «без объявления войны» не так уж показателей для поведения канадской стороны. Достаточно сказать, что сам проект без двигателя PW127TS, который разрабатывался под Ми-38, вряд ли был бы возможен. Да и в программе вертолета «Ансат» компания Pratt amp;Whitney участвовала на достаточно выгодныя для нас условиях. Но дело не только в определении виноватых в конфликте, хотя это, безусловно, тоже важно. Важно понять, что это сигнал: в условиях кризиса отношения будут осложняться, и за свои права нужно будет бороться более решительно.

Давайте посмотрим, как выглядит в этом плане экспозиция HeliRussia-2009. Основных игроков вертолетостроительного рынка представляли в основном дилеры. MD Helicopters — компания GALS, компании Bell и Robinson — «Аэросоюз». Никак не проявила себя компания Sikorsky, хотя организаторы проводили салон под эгидой празднования 120-летия И.И. Сикорского (а не 100-летия М.Л. Миля, например). В выставке не участвовало объединение Agusta/ Westland, которое на HeliRussia-2008 было представлено в качестве стратегического партнера «Вертолетов России». Конечно, кризис изменил планы многих участников вертолетного рынка, и видимо, надо быть готовым к новым сюрпризам. Руководства «Вертолетов России» и «Оборонпрома» теперь делают ставку на сотрудничество с компанией Turbomeca (это красиво называется «французский вектор сотрудничества»), учитывая потребности в двигателях для легких вертолетов, но вряд ли эти отношения будут проще, чем с канадцами. Тем более что по той же программе Ми-38 уже был показательный опыт кооперации с концерном Eurocopter. В общем, притча о щуке и карасе, которую в прошлом году на салоне вспомнил С.В. Михеев, комментируя соглашения с объединением Agusta/ Westland, остается актуальной.

Позиции России на мировом вертолетном рынке напрямую зависят от того, как налажена система сервисной поддержки поставляемой техники. И в этом вопросе есть обнадеживающие результаты.

Как отметил генеральный директор ОПК «Оборонпром» А. Реус, фактически уже действуют сервисные центры в Колумбии, Мексике, Вьетнаме и ОАЭ. Прорабатывается вопрос о создании регионального центра по обслуживанию и ремонту вертолетов Ми-17 в ЮАР для стран, расположенные в африканском регионе южнее Сахары. В Европе идет сертификация нескольких сервисных центров, ремонтных предприятий, и к концу 2009 года будет создана легитимная система интегрированной логистической поддержки российских вертолетов. В 2009–2012 годах будут созданы сервисные центры в Юго-Восточной Азии, Центральной Африке, странах Ближнего Востока, Ираке и Афганистане. Запланированы переговоры по данному вопросу с Министерством обороны Индии, создается сервисный центр в Венесуэле.

Ми-171

Двигатель Arrius 2G1

В общей сложности в течение двух лет «Вертолеты России» планируют довести количество сервисных центров за рубежом до 23–25.

И все же хочется закончить разговор о выставке в мажорной тональности. Прежде всего, нужно сказать о том, что в этот раз шире были представлены учебные заведения. В третий день работы семь обучающих организаций, в том числе Московский авиационный институт и кафедра «Проектирована вертолетов», провели презентации. На стенде МАИ были представлены разработки конструкторскою бюро института, в том числе двухместный автожир МАИ-208 взлетной массой всего в 550 кг. Несмотря на то, что автожиры — это один из наиболее безопасные и дешевые видов воздушной техники, широкою распространения они пока не получили. Но постоянное повышение цены самолетов и вертолетов может возродить к ним интерес, особенно в сельском хозяйстве, где их можно использовать для проведения авиационно-химических работ.

Организаторам удалось создать на вертолетном салоне атмосферу праздника. В честь открытия выставки вертолет авиации ФСБ России Ка-226 пронес флаг Российской Федерации площадью более 1500 кв.м. Ка-226 сделал три круга над Crocus Expo, продолжил полет вдоль МКАД и вернулся к выставочному центру, сделав еще один почетный круг.

По традиции на выставке прошло вручение учрежденные Ассоциацией вертолетной индустрии ежегодные премий в номинациях «Пилот года», «Конструктор года», «Инженер года».

В номинации «Инженер года» премию получила Ольга Владимировна Ионкина, начальник отделения 20 цеха № 18 ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие». В номинации «Пилот года» — Сергей Александрович Коняев, командир Ми-8 отдельной авиационной эскадрильи Стрежевского филиала ООО «Авиакомпания «Томск Авиа». В номинации «Конструктор года» — Александр Сергеевич Баев, заместитель главного конструктора в службе Главные и ведущие конструкторы и специалисты по темам ОАО «Камов». Прошло награждение победителей конкурса «Вертолеты XXI века», организованного ОАО «ОПК «Оборонпром», ОАО «Вертолеты России», а также фотоконкурса «Красота винтокрылые машин», проводимого уже второй год Ассоциацией вертолетной индустрии.